* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
25 ЖЕЛ-ЬЗНЫЯ ДОРОГИ. 26 оелъекаго хозяйства решили объединиться хд> соwrfccrioi работы. Объедвлеянал оргапнзаЫя pit-ме треда пповеть представителей Ж. i . х г оста ныла новьи прочит*. вол*е, по ихъ нн1п1», согласованный с* внте ресамя промышленности х торговли. 1аравтерпо то, чт. во ааеяио лредетянителей торгоалн в п ромы писав осп действую гий устав* ве нуждается въ коренных* нэп! непзлз*, хотя сеть дорог* утроилась съ во ж вта егч аздавЫ я промышленная жизнь далеко ушла вперед*. Советы Съездов* счвгвют», что проект» представителей Ж. х. чрезвычайно о песен* для явтересове седьсхохо Вяйственяой вромишлсппоогм. Тане., напр., проект! хонвеви1овваго съезда Ж, д. уничтожает* обязанность дорога принимать грузи съ обохдан1еагь ва, ciuaxt, т.-е. проводить отделе ale склпдмчвыд* операоДЭ on перевозочных*, в тем» грозить большими ущербами ]1атер1альвяя ответственность сводится почта аа нвтг нвренесвыем» въ целом* ряде случаев* ооня probandi на истцов*, ослоятев!емъ процессуально! стороны в установлен!*мв новых* обстоятельств*, при налечу которых* с* дорог* снимиется отаетстееввость за убытка, причине в аыо грузовоз йенам*. Уменьшается плата за просрочку а* доставке груза и т. д. Словом*, промышленнвки находят*, что проект* железных* дорог* со вершенно иевр!оилем», и таким* образом* заколот.»тельным* палатам* придется в* ближайшем* будущем* высказать свое суж1ев1« я решить итог* важвыЙ длв правильной ахсплоатяц1н яелеэводорожной сети иопрое* В* сфере йажоноп об* отчухдмЫ тоже имеется новый яаковопроект*, вяачгтельво измепяюпиЙ существуют!! яеряюх*. но яму еще нужно вройти через* совет* министров* и за поводят» л ьвыя учрежиШя.—Закон» * «лтк*р<игд*нЫ $а уеячье. Все вопросы о воэпвгражлешв мастеровых*, служащвх* а рабочих*, потерпевших* от* яеечаетпых* случаев*, до сам а го последнего вр**меня разрешались ля основал!» 663 я 6&4ст. X т., ч. 1, Зак. Гражд. С* 1913 года вводится новый закон* о иозпаграждеп!я пострадавших* ла Ж д. служащих*, мастераиых* в рабочих*, который довольно значительно изменяет* все прежя1я основав !л. Закол* итог* утвер жден* 28 1х>яя 1912 г. И с topis его такона. Еще 2 inn я 190 J г. утверждали были , Правила о возлаграждеШи потерпевших* вследствие неечастлнх* случаев* раоочят* в служащих*, и равно членов* вт* семейств* в* аредпг1лт1яь* фабрячно-зано icxofl, горной и горнозавод ской промышленности". Пропила втн пе распространя лись ва предпр1ят!я казенных* управлепШ; ко мниистрам» и глаин^упранляющим* вменжо было в* обя зан а ость установлен я ым* порядком» распространять •тот* закон* ва нгедор1ят|я кдыеняых* управленШ, а равпо ва маете рек 1н и кныл промышленных эаведепЕя частных* жел t зло дорожных* н пароходных* оредир1ятШ, С* необходимыми язнепсвиян я дополнен! я ми; по >та работа несколько задержалась, т. к. после указа 12 дек. 1904 г. возник* вопрос* о государственном* страной а и in рабочих* на фаб вках*, заиодахь в промыслах*. Однако проект* страхован 1л рабочих* (ст. а) обошел* предцр!ят1я казенных» yuooaxeniA я общеоти* Ж. д. общаго пользования, Работа возобновилась, я 20 яня, 1911 г. проект* воваго уявчяаго закола был» одобрен» сове том* мвпнетров*. По новому закону действующая до нега индивидуальная ответственность Ж. д. перед* поотразившими служащими я раб >чнмн остапдеп» в* силе, и* то время как» по отношен!» к* владельцам* прояьшпеияых* вавед*в1Й она заменеия коллективной от ветствии о остью. Обращаясь к* деталям* ноааго закола, мы можем* отметить, ч.о за -сеяв потер цент ни я слу жащий в прязпаотся право бедвоота па ввдел1о дела с* дорогою. Окружным* судам* предоставляется право подвергнуть свое решев]е вредварнтельаому всполнеп!». Зат4м* устанавливается принцип* професс ion клана го риска. Ж д. освобождается от* ответственпоетх только в* тон* случае, если донижет* злой умысел» самого потерпевшаго (6 ст.). Кроме того, ве подлежат* зачогу, как* вто делалось раньше, в* еч*т» выданаеыаго увеч ному вознагражден! я собственные износи железнодорож ных* глушащих* в рабочих* я* пенсЕонпый фояд*. К* чяслу отрипательяы** для потерпевших* черт* ноааго закона приходится отвести хотя бы то обстоятельство, что воз награжден ie потерпевших!, но должно превышать */* средня го гоюяого заработка для одпвх* служащих» е V) для других*. Выдав 1Вш1 си до сих* пор* прв со вершенной утрате трудоспособности полный заработок* отменяется я допустим* только в* всключительвых* случ*ах*{сумасшсстл1е, titnoia, полдлябеспомощность). Воспрещается также выдавать вознаграждение единоиреченво, за нехдючеп1ен* мвхепыскх* сумм* не более ;60 рублей. Несколько ван-впева подсудность. Хара ктеризовать полностью 10КОЕ*, до применен!* его яа up акта и*, пая* кажется несколько преждевременный». ЦляжайоЛя годы покажут» его положительных н стрипе тел ьяыя стороны. . _ . ., А. ТруНчанскШ. 3. Железные дерогя г ь техническом* отнашек1я. Характерным* признаком* всех* видов*Ж. х. является принужденность движения по олределенвой колее, сиаи)яльпо при способ леппо И для яанраялея1я колес* я для облегчен!я усил1я тяги. Мысль о ходе* почти так* ко ста* ра, как* самое колесо. В* Грев!и в Сицил1н сохранился ряд* древнкх* дорога, ва которых» видны как* бы следи каменных* рельсов*. Таковы: дорога яз* Пярея в* iropy, у ворот* Аовн*. дорога из* Спарты иъ Гадов*, а также дорога около Сяравуз*. Сходство с* современ ными Ж. д., в особенно с* трамваямн, увеличивается существования» разъездов*, т.-е. переходов* с* од* пого пути ва другой ихтрогеч). Колейная дороги назы валась „ 7 в*отлич1е от* Арилтр'Д(в1, ваезкепвых* Л о роз л* ва мягкой земле, случай наго происхождения. 11ало(|роеаж1я дороги пе вмели р*з**здов* я называ лись «таог.б;—по опред*лев!ю 1еэкх1я—Атрко; 6о>ч B.4J iiwav гхтрола. Понятны ватрудяев1х двух* встреткишнхея вкннажей на так > дороге, ахали от* разъезда й и особ с епо в* гористой местности. Так* по м редан 1в> погиб* от* руки Эдипа отец* его Лай. Понятно ловтому пожелаше, сонровожлаяшее от*еэдъ кого-нибудь иъ хальшЙ путь, . найти счастливую колею"—.iplapit Поввдвмояу, колеонвцы строились с* определевпой Iли цо в оси, хня* со и ременпые яягавы, т. к. раэстояв!* между осями камевиыхъ рельсов* всюду одно—1,44 я . , близкое въ paiM-tpy соеременпой намъ ж-ol колен. Ширина каждой колен, или каяенпаго рельса, 0,06 я . я пубияа желоба—0,07 я . Точно т* же размеры находят ся ва остатке древае-рвнекой дороги во Фраии1я (Иэер*), С* т|адяп1ем* Г peal я н Рима исчезли зги до роги, к в озера шел 1е к* рельсовому пути мы встречаем* только в* ссродвле XVII а., когда в* окрестностях* Ыьюкаеля ла Тайне был* устроен* путь нз* деревян ных* лежней для конной тягн вагончиков* с* углем*. Скорое слашинян1о дерева заставило искать способов* jamiiTU его 01» порче, я в* 1767 г. Сей по льд* покрыл* лежни вогнутыми чугунными полосами. В» 1770 г. К'ерр» ввел* повое усовершенствование—снабдил* колеса вагончиков* закраинами ( р е б о р д а м и ) . От* по крыты дерева металлическими полосами естественно было пер.-Вги к* одному металлу,—тик* ноя вались чугунвые рельсы на отдельных* каменных* нлн дерев»ноыхъ опорах*. Железные рельсы удалось прокатать'я» первый раз» въ 1801 г., м on в были уложепы между Уэндсвойтом* и Кройдопом». Во исех* этих* случаях* ж.-д-ыЗ путь Служка для копной таги. Попытки приме н я в пор* к* вквпажамъ встречаются съ 1770 г,—грузо вик* J . l ugaot, но только в* 1801 г. в* Корцаалнсе ру 10кипом*Р. Тровигнхом*быд»взобретвп* первый нврово! двигатель для рельеоваго лутн—прообраз* локояитива. 31 декабря в* окрестностях* Камборва, при громалном* стечсп1п публики, пьчолнсь первые опыты с* паровозом*, способны м* везти на горизонтальной плоскости до 10 то в в* со скоростью 8 клм. въ час». Не безъ труда в не сразу атот* поезд* прошел* рал моя я 1е в* 20 клм.; лох» насм*ткамя собравшихся в*вак» првмвтвявыЗ паровоз* ело двигался в, пе пройдя 6 клм., остановился. Съ большвмн успхЫмп удалось его снова сдвнпуть с» места, но сложенная нэ* кирпи чей труба паровоза зацепилась за арку моста в разсыпалась. За этнмъ последовал* ряд* другнх* случай ностей, яо так* нхн ниаче паровоз* дотяну!* до места назначен is. Неудача, втого опыта не о ста повала раэввп я но «а го способа верехвижеяЫ. Даже наого позднее не только широкая публика, но и ляца, близкит к* техник!, сомневались в* возможности когда-либо кару конкурировать в* скорости н в* лраихлыюсти движея1яс* копной тягой я даже простыми подводам в. П сре дников 1е всл*дств!е трен!я металла по металлу казалось самому Трявасику возмохвыя* только на горнзпнталъв ш * площадках*, он* но и*рмль в* возможность взят!я лох*евов* без* особых» приспособлен! В, а потому доиолналъ рельсы особыми дереяяввымк поло сам в, за которыя должны былв цепляться высту пы кодео*. Это ведовер!е к» досгаточпостя троими