* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

9 ЖЕЛЪЗПЪШ дороги. • г ь вагой» с* под*емно1 силой в* 7SO пул. г ь вагону Одно! яз* сущестяенвых* заслуг* ж.-д. оьта валя­ • » 900 иуд. Въ 1912 г. о хм о 83% товарных* в i го в о в* ется устяяовлеШе быстраго транспорта как* пассажирвыло в» подъемно! r u o l п 900 пуд., только 3%—а* скаго, тая* в товарного. Деяасеер* привода л* ел* д. 1.000 пуд. к около 2%-еяывв 1.U00 пуд. причеры. Во Фра ищи накануне револющн нужно было Участи ионы гь доходах* честных* Ж . д. яыра- потратить 42 часа для того, чтобы добраться яз* 1влля акается гь томь. что кии» получает* доход* по обли­ в* Парняга. В* 1634 г., накануне Ж. д , для его Si целя г а ц и я * частных* Ж . д., оставленным* препптельстяомь требовалось 22 часа, теперь—3 ч. В* 1834 г. от* Парижа и . сивою, ер» ада у» плату шгъ частных* дорог*, про- до Марселя—Юч . теперь—12 ч. 19 мвп. Гоголь выезжал* щеятм я ерпчаое погашен ie по ссудам*, выданным* па ять Курска 10 охт, и 21 о кг., .отчаяппо" cirtma, пробыл* вооружен 1е Ж . д. я на вроизиодство доло< нательных* яа я* Носки у Даточ* 1832 г. 1'оголь ехал* „безостановоч­ жях* работ*, возврат* долгов* по rapairrlH доходов* с* но" из* Петербурге, до Мотивы 4 д»м я 7 8 дне! от» ж.-д. on л я га ujl ннхцИ. Вь 1911 г. тахях* доходов* бы* Москвы до UaxoporcU. Теперь я* 11 дне! можно до­ ли 16.097 тыс. руб. Кроя* того, казна ежоюдпо полу* ехать от» Петербурга до Владивостока, имея возмож­ чает* пособи от* частных* об-в* Ж, д. (в* 1911— ность етткя отдохнуть яо яремя дороги. Огромную важ­ S.763 т. р.), являющаяся яозя9кен1ев* яиержев* каз­ ность имеет* ускорен 1е товарнаго транспорт». ВьАяглш ны во оодержав1ю учреждения в лак*, расходы на него- товар*, отправленный по Ж. д. в* пределах* страны, выя ио закону возложены ва ж.-д. об-яа, Ыанонеп*, по доставляет! я адресату в* течен1е суток*, Ьерляи* полу* устану некоторых* Ж. д. он* ежегодно отчисляют* гь чает* erhKie фрукты, нахануяе погружен и ые я* Про­ волы у вял вы часть «дето! прабылх (в* 1911 г.— вансе . Особенно яажни н ценна способность дорог» к* массовым* перевозкам*. 750 пуд. можно считать средне! 19.4Е0 т. р.). Русски частных ж.-д. общества (владикавказской, пояагокпо! погрузкой. 3ia способа ост* к* массово! лодзялсхоЙ фнбрвчво!, •оск.-ввял.'рыбяясхоВ, ноек.- погрузке я передается !ю обусловлева даумв прячивамв: жязяяско!, моек.-К)епо-иоронежско1, юго-восточ. Ж. д. одна в та же евла вя горизонтальной поверхности пере­ работают* аа nocxtiele годы вь вовыяядощямся дохо­ двигает* во рельсам* в* 12 раз* большую тя месть, дом*. Перечхсденпыя дорога в* 1907 г. вмели вало­ немели но хорошей шоссированной дороге; ори подаем* вого доходя 169.865 ш е . руб., ряеходоя* Ш . Ш т . р.; 1300—в* 6 раз*, прв подъеме 1:30— в* 3 рала. Во-вто­ в * 1911 г. в. доход*— 221.668 т. р., явсплсат. расхо­ рых*, паровая лошадиная о яла во свое! рлботоооособ» ды 119.730. В* 1907 г. частая доходность no » х с п л о а- BOOTH lax ваяет* три жввых* лоюадя. Соедипеи1е двух* т я а I к составах* 30,6%, а* 1911 г.—46%. Открыл втих» преимуществ» я состаядяет* преимущество ж.-д. частных Ж. д. постепенно переходят* в* казну, яо ва транспорте. Нечего говорить о том*, что при быстроте поел+диее время паавягельо-ао поддоржяаает* постройки транспорта Ж. д. даип* огромную вкояом!ю его. На путевестЫе нз* Парвжа я* Марсе л* накануне революд)и •овых* честных* Ж., д. нужно было потратить 157 фр., т»перь—42 фр. В* рейвТврмвм* Ж. д. охватывает* раэлячиыя дорожный ео- око! Вестфал1в в* виолу постройки перви! Ж. д. ве пе­ «ружевдя. Прежде всего нужно отметать кояныя Ж я., ревозку томны угля па лошадях* нужяо Рыло истратят» хот. ясторячеокя были предшественницами парияых* Ж. 40 пфенннгов»: первоначальны! тервф» яа Ж. д. был* 13¬ д., затея* хсчезля я яозроделись в* виде городских* Ж. 14 пф. Теперь общ!! тарвф*—2,2 пф. и исключительный— Д. С* хруго! стороны, я* городах* иояяядись воервыо 1,25 пф. То же самое произошло с* тарифами на все елявтрвч.Ж. д.—.трамвая", в re up рь в тот* вид* Ж. д посте­ ipyrte громозди Ie товары. Значеп1е дашеваго ж.-д. тран­ пенно taBoeaiHBfT* сиве место Я* общем* Ж. д. дявже- спорта яря» раскрывается в » следующего еопоетавлепи. ж1и. Затем* имеются общ1в Ж. д. с* паровым* двигате­ Ciex. Штаты имеют* такую густую сеть Ж. д., что лем*; ятя дороги различаются по ширине рельсоип! амернкапекШ фермер* в* среднем* везет» свои товары воден. В* общем* паровых Ж. д. делятся на два типа: до блвжайше! стали! и 12,5 верст*, и pyecxil земледе­ дороги нормальной" колен в узкоколейный. Понят!е нор­ лец*—45 верст*. Считая оплату одяокопвой подводы с* мально! колов условно, так* вал* наоПя страяы имеют* проиодпнкомъ в* 2 руб., среднюю вагруаву воза в* 20 еяою .норму*. Большинство стран* имеет* колею то! пуд., среднюю суточную скорость гружелвго воза и» нормы, которая была впервые установлена Отсфг-иеепои*, 35 в. в количество обратваго груза раввым* 25% Груза имея во 1,435 метра (разотояп1е между вн утре ян вин гра­ в* первом* паараялея1я, получим* стоимость пудо вер­ нями рольное*). В* Pocclfl уетанпввлся тип* широко В нор­ сты гь I / , коп. Следов., при среднем* разсгояп1н а» мально! нолей в* 1,524 м. (5фтт.). Узкоколейных доро­ 45 в. до ставки pyecxil eeabcxi! хозяин* понесет* яаги имеют* ширину несьмт различную: и* 1,067 и,, 1.00 хладпого расхода до 22 кон. на пуд». Если бы в* Росж. 0,76 м. в т. д. Узкоколейным дороги обычно проле­ е!я была вые трое ва сеть дорог* с* яовффишевтаия гают ь по малонаселенный», гористым* местностям* Соед. Штатов», тогда сельск!! хозяин», при разстояя1я или играют* роль под**адям1* путей Их* постройка до eraanU в» 12,5 а., сократил» бы накладные расходы обходится аатятедьно дешевле широких* дорог*. В* на 16 коп. ни нуд», и Ж-оВ д-е переплатил* бы около Росс!и преобладающая масса Ж. д. построена по нормаль­ 1 ион. На пуд* хле^е он* сократил* бы расходов* 15 ной Б-футоно! ширин*, но на 1 явв. 1909 г. имелось кон., что лря средней продаяшоЗ Rise охоло 80 коп, 2.763 вер. яорог* общаго впачешя в 1.935 я. мтстинго составило бы около 20% его пыручкя, 8тоть „средн1й виичсии в* узкой колеей, при чей* ширина коле! была раочеть npiBpaono яллюотрврует* иыгодяоеть ж.-д. тран­ весь «а рнзличяя, колеблясь между 0,351 я 0,673 оаы. спорта. Не гояорни* уже о том*, что ж.-д. трале порт* В* 1910 г. яо ясен* и1рв и«4.1 ось 1.0 (0.014 хм. Ж. обладает* другим* незаме PI им ым* преимущество-.»: ов* д., яе считая множества мелких* дорог», подъездных* и срочен*, чти позволяет* делать праамльаые хозяйственялехтрических*. Общей цритяжен1е м1роаой ж . - д лип 1л вые расчеты, пользоваться с* выгодою коибазЦяив и* 25 раз* превышает* притяжея1в лнк1х завит л ра н и* цеяъ, вести срочную торговлю Я т. д. три раза больше разстоявимеледт землею я лупою.ПанбольшееволичестноЖ 1.бы.ю и и строе по в* десяти л*т!е 1Ь80— Нет* яеобходнмостн говорить о тон», что Ж. я, 90 г.—около 244.000км.11*сл9'ующ|>е 10-л»т1о было иы- паяются величайшим» фактором» обще! человечевхо! строепо 172.800км. и и* последнее (190СМ0)-239.*ОС вн. культуры я матер|альяаго прогресса. Дороги связали Особеяво много строится дорог* я* С. Америке. Более живо! связью отдьльяыя области страны, отдельный половины все! м1рово! ж-д. гетв находится я* Америке: ст|>апы в частя светя, оне создали для челов*ческаго 62«.382ки., яз* которых* 388.171 км. прлнадлежит* Со­ общества возможность жввых» сяошенШ, обмена блага­ ед. Штатам*. Сеть дорог*, принадлежащих* Штатам?, ми духоняой я натер1альной культуры, повысили стеиепь мл 50.( 00 км. иргвосходнт* длину сети дорог* в* Европе. ПОДВИЖНОСТИ яаселешя, которая тан* веебходнма для В*Аз1нк* концу 19Юг. было 101.916 км., я*Африке— раз ват! я теяявхл, искусства, промыслов*. Намелен!* 86.ВД4 хм., и* Аястрвл1и-31.014 км. В* Европе било я иервселеп1е, рое г* городов*, все зю находится в* 333.8*18 вн., из* которых* на Гермап1ю приходилось оргвввческо! свяав с* | азвот!ви* Ж. д. Колоссальную 61,148 им., ва Европ, Pocciio—60.-59 ям., во Фрашия - роль ж. д. сыграли а* о б ласта вое л по! обороны, где 49.385 км., Австро-Венгр1я—44.371 км,, 1Швхобрвтал1и— стратегически Ж. д> я* без конечной стевеня осложнили, 37.S79 я т. д. Если яаять Росо1ю, Европ. в А»1ат.,тоея и** и* то жя время и облегчили оборону в нал аде и 1е. Фр. сеть по слое! длине будет* второй в * Btpe и ос л* Соед. Листь называл* Ж. д.,NationalvertheidlgnngsinstruHieot". Штатов*. Для сухедени О том», яак* обслужепа сетью За несколько дней до смерти Гете енаэал*: .Бгдущен Дорог* дивная стрвпа, полезно брать коэффицЫнти об- Тсрмав1к ле безиокоит* меня, я нижу вгенсяк)! народ* «луленааки, П'ОграфичесюЯ и иооуллщояиыЙ, т.-е. отно- об* единен вынь: наши хороит1я шоссе и наши бтчувия шгвк длипы Cti.i в* т-рритор1и страны, длины сета к* X. д. позаботятся о том*, чтобы п»мвик1Й парод* был* количеству л яселен! я. Соотвегств, данный ва 1910 г. спвяп»". Являясь рычагом* прогресса, помогая развит1ю •я. а* яра лаг. ниже таблице, етб. 17/20. принпяиа еотр1дакч*с1иа, Ж. д. явились необходимо! а