* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ж е л Ъ з н ы я 1. Железны* дороги гьаконсшнчеыншъ отношенТя. Ивобр*теи1е Ж. х. 1 чрезвычайно быстро* р а з в и т ж.-ж. c i n i положило резкую грань между новейшей •сто г lei я* жязии ппядизоилиых* народов* • всеми предшествующими впохвжв. Еще утопист* К*бв писал*, <ио „мяввны, грош ж свист* которых* ухо улаяла!» e n еще нажали, и* недрах* еиоего раскалепиаго чре«а несут* безконечное количество всяких* миленьких* рыолюц11, кxv которых* яырастэет* с п ш • общи рсводвв/я". К» сооружеп1а> Ж. д, в* передовых* стра­ нах* повет у пял I всего только в* первой четверти XIX rt«i. Въ 1914 г. будут* враздвоввт» столатн!! юбхде! nepaol удачно! попытки построить локон <тиаъ для угольно! дорога въ Anrjju. Эта попытка связана съ яяеиея* Джорджа Сгефепсоня. U только въ Ш 1 е. исполнится ото г»ть со два открыт! я первой Ж. д. (въ Аигл1в1. Человечество слввяоя* мсдлевво раз pt шало проблему победы пространства в искусетяевиаго пута, хотв парвыя попытки яодоВтя х» зги и* вопрос*въ м л » вя!ти еще въ глубоко! древности. Когда сгипетOU фараояы сооружал своя цвклопичесн1я аврал иды, Jo to для перевозня огромных* каченных* глыбъ оотреОов а л » уж* моотоаыя. Во до начала в о ю ! ары въ исто1н человечества дазьве устройства шоссе во пошла. *т» ео»в*я1я, что та вое медленное риват1в жскуоетвеяяых* и утя* сообщая 1л объясняется прение всего тамъ, что «новом ич вся [я oieomeuie долгое время яе ясяьпыв а л бозьво! нужды въ ускоренном* транспорт* това­ ровъ жа отдален вив рывжв. Экономическая жизнь, развваааеа въ условию* натурального хозяйства, нужда­ лась въ местных* сообщев1ях*, длв которых* было достаточно просты г* грунтовыхъ дорога в речяых* *jnTBjli. Гораздо рявьве промышленности ж торговля потребность в * дорогах* дыьаяго сообвок1я почувство•алв яоюк>щ1я государства, вадввиа ааботнвт|яся о стра­ тегических* дорогах*. Позднее торгоядя, искавшая дялеках* рынков*, обратилась въ морским* я речным* сообвеп!им». Паруемы! флот* б ы л предтече! парового транспорта как* по суш», тавъ я по вод*. Но уже в* X V — X V I I в . , съ ряаввтЮжъ горявго промысла, назр1ля яяевоятедьяая потребность яъ веяусетвенвых» путях* сообщены. Потребовалась (въ Aarxii) пути для вывоза продуктов* гори го промысла в » мест» добыча жъ боль ш имъ дорогая*. Была уст ровны деревяняыл дорога для собачьих* повозок*. Скоро п о ш л секрет* • преимущества рельсоваго оутв, по которому повозка сначала двигались сало! агяаотяых*. На Урал* я еейчвс* еще можно яавтя тихЬг . к о а л " . Тавяжъ образом* Ж, д. въ современно** смысле слом мредшвгтюаалъ рельсов и S путь беаъ парового двигателя. Въ AR.IIR ещя въ 1901 г. была выдана первая яевцесс1в на поогровву рвлъеоваго пута. Но аъ то время еще плою соэяжвалв яиачяв1в Ж. д., жа лвжъ смотрЪлн, жахъ ва дорога общего полъаоввн1а. ВсанШ ногь ста­ вать своп повожу ва рельсы, Въ хвчсстьъ дижуисИ сжли првм*вяш логиадеЗ, купив восаожыоааться сяжою аътрв ж т. д. Ж. д. далеко вв вс4в» я ве аеэа* 6UJB вогрйчеяи съ явтуз1ааяожъ. Наоборот, вжог1а n u i i H въ и х ъ яастояняхъ вршвъ едоашавнмся воргдкамъ в яитереммъ ж объявляла вмъ борьбу. Друг!в же отнеслась п - яовону вмбрйшнш еъ таавмъ а него ргожъ, хоторн! ясклпчалъ аоаможяоеть вратачеекаго отвошея1я. Отъ Ж д. «дала вед ееввжъ благъ, въ пяжъ вад1лн панацею отъ ве*хъ вкон«мнческвхь южъ в едвпетвеввоо средство п доотажся1ю ввронвхъ акояомичагжвхъ олаяовъ. Въ яастояЩ'Я время уже трудно вст(>»твть пранцап!••ьвыхъ оротявникояъ Ж. д., но авто аесьма част» встре­ чаются д«|дв я ц-алыя группы, которые безусловно преуаывчивавтъ авачеи1е р»льсовыхъ нуте! въ •кононачвсковърмват1в страны, аабывая о томь, чтоагн пута явля­ ются только одяянъ язь ередстаъ такого ра»нт1я, хотя а очень могуч в иъ. Есжв яе скоро было раскрыто вковоивчеожое аввчен1е Ж. д., то аатс было скоро понято ихъ обжее ваячеи1е. Т васъ это аявчра1е было удливо выражево уже вь указа Нваолал 1 1-го «>вр. 18*2 г. Отягчая ,вигожы мвогоршвчвыя* отъ устро1итааЖд.,укмзъар1>дпвсываетъ погтроагь Ивколаввсвую ж. дорогу „на пользу об щуп, вообще в <е, столь еажвое для все! иромишлщао! я деятельно! жнзпя госухарства". Построек Ж. д. указа называет* дъломъ .по обшврпоетв в аолъзе сво­ ей яегаипо яароднымь* я орохивсываетъ первгв доро­ гу, л к ъ .начат1в дълв", .удержать постоянно аъ рук а п враввтольствв". Эта государстве иная точка эр*в1я а> ж.-д. дъло въ первое время отсутствовал* яв редев* дороги Ё Ж. ж. ж всюду встречалась редко, уступал Micro совер­ шенно вяымъ воэзрев1вмъ. Въ Ангд1я вакаяуае DOB алев U пераыгь Ж, ) , п больше жъ р*лвт1Я была каналы, которые удоалетаорвла потребноста доаодьво равввто! оромывлепво> тв гь удобныхъ ередстаалъ тржяснорта, Кааалы билв частным• предnpiBTlxuB, ш втотъ грвпцнпъ быдъ првяеавпъ въ Ж. д. тЪвъ более, что первое время вь Днгл1н думала, «то Ж. д. я в чемъ не отлнчаютея отъ ва нал онъ, ковку рен­ та я к которыхъ ORi в яввдясж.. Кроме того, пистроЗка пераыжъ Ж. д. началась аъ яиоху аромыюленн > свобо­ Н ды, когда ядги свободно! торговля я государственнаго певмешвтельатвв были самыми оопулариымв я оряхрывала весьма вл!ятельжыо внтересы. Съ другой стороны, государство того ярвмевн съ больше! охоте! подчиня­ лось духу нремеян и соглашались на роль .ночного сторожа", такъ какъ дороги стала появляться вскоре после лака а же ni в ЯЖПФЛМИОВСКВЖЪ ВО!ВЪ, когда фя нян­ ей были въ ИОЛОВ* кстощевИ, публичны! врежнгь былъ о отряс виг • яе ояранъ, я нъ Государстве ивой калпа цврялъ настояв.!! метой. Промышленность и торго­ вля, воеподьзоаявшвеь иаступлешемъ мйрво! впоха, де­ лала быстрые j с п * л я сами должны б ы л ембититьел о своихъ кореяжыхъ нуждах*. Аигл1я, как* передовая я яаяболяе раяавтая п ввовомяческом* отошея!» страна, перал ааылась устройством* Ж. д. Въ 1821 г. адась била устроена пераан Ж. д., открытая х л пользован1я публякя в* 1825 г. РязвнПе сети Ж. д. шло быстрый* темпом*: вь )840 г. я * Англии было 1.348 жхлом. Ж, Хорог», в* 1680 г.~гвЛ89 яма., въ 1900 r.-SS.lM к м . в в* 1910 г.—37.579 хнд. Капитал, затраченаы| яъ *ягл)1ск1в Ж. Д., о п р е д е л я л яъ 12.175 ммлд. руб. Съ мпмехтэ, первой востройо я до вашего яремеяж въ Амглш господствует* скотеюа частямх* Ж. Ж В» первое время ж.-д. XOMICTBO Апгл1я пелаком* было основано ва вравшие свободной жовжуревц1я. BCHKII вм*л* оражо отроить Ж. д. где угодно в я л * угодно. Правда, д л такяхъ построек* требовалось coiaaeie парламента; но в* выдаче парламентских* хоякесс!! яя было ва плие, яя системы. Ж.-д. тарифы соаершешо ве подлежал правительственному регулмрован1ю. Та к м светом» врввела я * тому, что в* Авгл1я было настроено много мелках* самостоатедьпых* лвн)В. В* 40—хь гг. iltcb была 71 двв)я, съ ередавм* протяж*я1еи* въ 45 км. каждая. В * результате, д л транспорта были созда­ ны сувествгвпыя аатрудяеЩя, tax* клгь мелки ли Bin во были между собою связаны, я , кроме того, между отхельяыяи лилиями возгорелась естестаевпы xonyt'Onц)я, которая вызвала тарифную не уряде ау. Тарифная война о ре водила къ тому, что мног!я лн1я яе аыдержнвалв конкуренция; параллель ныл лая1я прежетилял из* себя яыброшгвны! ипяталъ~и а* аонершев1е всего въ 1874 г. разразился жестов)! ж.-д. кризис*. Хотя в* Апгля еше въ 30-хъ гг сознвяажв же примени мост* првппяпя еяободяо! яоявурепц1я въ ж.-д. хозл1стве, rtи* пе менее там* нс^гха были далека от* мыоля огосударствлен^ Ж. д. Поэтому невыгодпое для с л ы х * дорог* соперничество было у стране во еоглашея1ямн самых* Ж. д. Появилась сяндкмш, объеивявп|1е отдехьяыя лл1и. Кроме полных* соглашен! И, отдельпыя дороги я отдельные ж.-д. синдикаты вступают* между собою в* частичный еоглашея1я. Соперничество отдель­ ных* лап19 доведено до мяпямядьныж» размеров*. Соядиненныо Штаты. В* таном* жо направлен!! совершалось разввтЕе ж.-д. zoa> 1етаа в* Соед Шт., где первая дорога была построена п* 1837 г. Но услов1я хеягедьвоств Ж. д. я* Америке были отличны отъ уел о ail Аягл1н. В* Англ1и дороги создавались для обслужив*, я! я уже разавтпК ппомышдепчоств в торгоал. В* Алервке в* начале XIX в. промышленность была в» зача­ точном* состояи1я. На селе Hie было ввчтожяо но сралвп!ю с* площадью хмель; было полное от утстя1е каких*-лябо путей х средств* сообщея1я. Америка то! •похя лредотавлд.чя из* себя благодатную пустыню. Амерввансх1я Ж. д. должны были нття по оустыпоым* •tcTJM* я прокладывать путя для заселон!я и кудьтаввроаая1я огромных» простраоств*. Ж.-д. стровтельство в* Америке сразу-о рвя в мает* лхорадочны! характер* я безусловно опо было одянм* i n самых* могучих* факторов* в* акоиомвчеевомъ ризвиНв велико! респу­ блика, Въ 1840 г. общее вротяжеп!е аиервк&пеко! ж.-д. с*тп равнялось 4.534 квл„ через* 10 лет*—14, 51 s кия,, • * 18GU г.-49,292 к,, в* 1870 г.—85.1а9 км., я* 1880 Г.—