* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

3' ДВИГАТЕЛИ ВИУТРЕННЯГО СГОРАШЯ И ДВИГАТЕЛИ ВОДЯНЫЕ. 4* Фиг. что я * концу подъема п о д * п о р т п е м ъ образуется p o a p t m e n l e . П о х ъ япъшнямъ давлеы1ек* атмосферы к вл1ян1емъ сойотаенваго въса поршень начинает* опускаться я проязвохятъ в е в ш нюхз работу. Передача работы отъ поршня я а коренной валъ осуществляется оря помощи зубчатой рейка i (фвг. 3 ) , со едя вел во В съ п о р ш п е м * , которая прв о п у с к а я » поршня производят* вращея1е влъво вубчатаго колеса о, которое помощью шариковой муфты передает* давлен1е валу а ; ори дввжен1н же поршня вверхъ зубча­ тое колесо вращается вправо, я шариковая муфта вы­ ключена. Первоначальная критика веблагопр1нтво отнес­ лась къ атмосферное м а ш в д * : большой ш у м ъ отъ быстро дввжущебся рейке производил* невыгодное воечатлъяле. Одпако термвчеевля наследования показали ея преимуще­ ство перед* конструярованаымк до пен Д . : о н а использо­ вала 1 4 — 1 6 % тепла, вводямаго в * цилиндр*, тогда какъ прежн!е двигатели нсиолъвояаля лвшь 4 — S'/j- М а ш и н а пв подучила распространен!* всл*дств1о своей громозд­ кости и дороговизны. В * 1875 г. O i l l c s постровлъ новый Д. (фиг. * ) , соеди­ ни въ в * пемъ пе посредствен по сть д*йста!я съ прп пинп о м * атмосферной машялы Orto-Лапгена. В ъ атом* Д . нмъетсл два поршпп: о д и н * «, связанный еъ кривоши­ п о м * коренного вала, к другой а —• свободпыВ. Между атимв поршнями через* золотник* d вводи гоя горючая смъсь. Посхв воспламенен!*, смъсн заиальяикомъ, давлеn i e повышается, иоршня быстро разгоняются въ разнил стороны, пря чемъ н н ж а И поршень первдаетъ непосред­ ственно давлеп1е венышкн « я крпвошялпыя валъ, а 3. e e p x a l S поршень, дойдя до своего краЯцяго положен1я, входить своим* к о н ц о м * въ особую втулку / н удержи­ вается о т * удяра в * крышку цилпндра образовавшемся пневматической подушкой, что предохраняет* отъ стуковъ. При ипускил1и в т о т * поршень схватывается за­ жимами д ш на пъкоторое время остается в * н о к о * . В ъ вто время пикпШ поршень, дойдя до своего мертваго положен]^, благодаря образовавшемуся между поршнями раарЪжеп!», годится атмосферой вверхъ, производя п о ­ лезную работу. В ъ хонд-в его подъема о с о б ы м * нриспособлен1емъ поршень а освобождается и, падая, •италкнваетъ сгор*вш!о газы. Оставшаяся часть отрдботавшпхъ газояъ удерживает* поршня отъ встречи, м Д . готовь къ повторов!ю того же процесса. G i l l e a получил* въ своей маши H i нЪскол ько лучшее твплояс пользование, ч±нъ Отто к Лонгепъ. Л и ш ь 15 л*гъ спустя, въ 18Т7 г., О т т о возвращается къ своему четырехтактному Д . непосред­ ствен наго дЪЗствЫ, удачно использовав* идею францувскаго инженера В c a n d e КосЬеэ. Э т о т * Д . д а с т * уже болве покойный х о д * я то же тепдонслользояан1е, что я первый Д. Отто, но при м е н ь ш и х * р а з м е р а х * рабочаго цилиндра, являясь прототипом* современных* четырех­ тактных* Д . (фиг. 5 ) . В ы п у с к * отработавшпх* гааов* въ н е м * производится уже к л а п а н о м * , яиускъ же см^сн газа С Я Э у О Ъ С О Ь Я И Ъ З Л Т Н О * К Т Р Й Я1Ъ О Д Х М — К ЛЗ Щ М О О П Х М, О ОЫ Т0 c x t x c T B l n б ы л * тожо а а м в н е н * клапаном*. О б а органа п о ­ лу чают* свое движем 1е огь распределительна™ вала че­ р е з * посредство кривошипа d a ввкруглой шайбы ш. Число оборотов* ряоиредълительпаго чала вдвое меньше числа