* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

5 Городъ. в щихъ воэдухъ, св*тъ н т. л. (obstruc­ t i v e buildings); занонъ 1909 г. (Housing a n d T o w n Plaining Act) предоставляетъ право устанавливать не только планы городскихъ улицъ а построекъ, но н регулировать скученность населешя, определяя максимальную высоту здаН1Й, характеръ, внЪпшш видь и мак­ симальное число ихъ на опредвленпомъ участк* земли (0,4 гект.). Во Франкфурт* н. М., по инициатив* г о ­ родского головы Адикеса, были иаданы два спец1альныхъ закона (lex Adickes, 1902 и 1907 г. г.), на основанш кото­ рыхъ Г. сонершаотъ раэверсташе аемельвыхъ участковъ, принадлежащихъ равличнымъ частнымъ собственвикамъ. Особенное распространение подучило въ Бельгш, Венгрш. Англш (Holbornviaduct въ Лондон*) и Италш (Risonamento del centro въ Неапол* и Флореицш) такъ наз. право отчуждения ц*лыхъ кварталовъ, которые совер­ шенно заново перестраиваются, при чемъ на Г. лежитъ обязанность пре­ доставить населений отчуждаемыхъ участковъ новыя квартиры. Въ Пруссш аакодъ 1907 г., аоэложившш на городсюя самоуправления обязанность слвдить за т*мъ, чтобы распланировка улицъ „соотв*тствовала охран* исто* рическихъ памятнике въ и эстетнческимъ требовашямъ", предоставилъ Г. широшя права въ д * л * полнаго пере­ устройства и отд*льныхъ улицъ, и ц*лыхъ кварталовъ, и в с * х ъ жнлыхъ вдаtiift. Особенно крупные расходы на оздо­ ровление-и распланировку городскихъ участковъ, а также на постройку жялшцъ для рабочяхъ, въ частности робочихъ особняковъ (коттеджей), за посл*днее время приходятся на долю адглшскихъ городскихъ управлешй. Въ томъ же направленш, хотя и въ го­ раздо меньшей степени, идетъ поли­ тика расширешя город, площади и въ германскихъ Г. Эти м Ъ р о п р и т я вызвали характер­ ный изы*нен!я въ самомъ внЪпгаемъ вид* Г.: значен1е онраннъ сильно воз­ росло; особенно настоятельной стала потребность въ особнякахъ, какъ нанбол*е удовлетворительномъ тип* го­ родского жилища; м*сто жилья все бол*е и бол*е отд*ляется отъ м*ста трудовой деятельности населения. Въ т*сной связи съ этимъ находится и другая область муниципальной поли­ тики—paaBHTie городскихъ путей сооб­ щения, главнымъ обрааомъ, соединение овраинъ и пригородовъ съ централь­ ными частями города (въ особенности, такъ наз. p&6oiie по*зда, workmen trains (для предоставления рабочему люду возможности селиться на окра* инахъ). Длина вс*хъ Г. ж ел. дор. въ Лондон* (безъ трамваевъ) равнялась въ 1906 г. 116,4 клм., въ Париж* въ 1900 г.—36,2 клм., въ Берлин* (вмЬст* съ окрестностями) 784,4 клм. (1910 г.), въ Нью-1орк*—1990,3 клм. (1900 г.). Въ то время, какъ все насе­ леше „Большого Лондона" (Greater London) увеличилось съ 1867 г. по 1903 г. на 8 6 % , город, движете воз­ росло на 499%. ЭТО развитее городской ж.-д. с*ти приводить постепенно къ децентрализации городского населешя. За посл*дше 20 л*тъ въ особенности наблюдается значительный ростъ насе­ ления иа периферш и уменьшеше его въ центр*, который служить въ на­ стоящее время исключительно центромъ торгово-промышленной, дъловой жизни. Число жнлыхъ пом*щенШ и ко­ личество постоянно живущих* въ цен­ т р * уменьшаются. Вь Лондон* въ старомъ Г. число жнлыхъ домовъ равня­ лось въ 1851 г. 14.580, въ 1881 г.—6.493. В ь Берлин* въ старомъ Г. за пять л*тъ (1890—95) изъ 143 участковъ съ жилыми домами убавилось 122, приба­ вилось 2 1 . Относительно роста насе­ лешя на окраинахъ и убыли его въ центр* см. табл. 18—21. Однако, чрезмерное у с и л е т е торговопронышленнаго характера центровъ, значительная потеря рабочими времени на передвижение и увеличеше въ виду этого расходовъ, обрененительныхъ для скуднаго бюджета рабочаго(въ Америк*, напр., при 5 цент, плат* аа про*здъ и 300 рабочихъ дней расходъ на передвижеше составляетъ около 60 долл. въ годъ, или 9 , 2 % об­ щего заработка), вызвали новое дви­ ж е т е въ пользу устройства такъ наз. Г.—садовъ (Garden-City, Gartenatadt). Идея эта возникла еще у Фурье н Пекёра, эатвмъ развивалась Рескиномъ и У. Моррисомъ. Въ последнее время подъ влтяшемъ англичанина