* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

555 Гарное Д-БЛО 556 съ направляющим!! допускается всего въ 75°/о этихъ скоростей, а средняя скорость бадей боаъ наиграв ляющихъ не можетъ превосходить сажени въ се­ кунду, если подъем, отделение обшито досками, и всего полусажени въ остальныхъ случаяхъ, Одинъ конецъ каната прикрепляется къ клети и другой про­ ходить по всей длине шахты, выходить наружу, о гибаетъшкивъ,рас положенный (канатовъ по числу клетей два, а по­ тому шкивовъ 2) на высоте надъ устьемъ шахты и идетъ на барабань подъемной машины. Барабановъ два— съ одного канатъ сматывается (клеть опускается), на другой наматывается (клеть поднимается). Следующий подъемъ-спускъ роли барабановъ меняются. По м е р е сматывания каната съ пустой клетью моментъ нагрузки его относи­ тельно оси барабана все увеличивает­ ся, а по м е р е наматывания каната мо­ ментъ нагрузки относительно оси этого барабана уменьшается. Работа машины испытываетъ больппя колебания, а при большомъ в е с е каната можетъ стать даже отрицательной (въ некоторые моменты). Поэтому иногда стараются уравновесить канаты. Наиболъшимъ распространениемъ пользуется система уравновешивания Кёпе, состоящая въ томъ, что подъемный канатъ, обогнувъ надшахтный шкивъ и обернувшись не­ сколько разъ вокругъ барабана подъем­ ной машины, идетъ черезъ второй над­ шахтный шкивъ къ другой клети. Днища клетей соединены еще между собой' хвостовымъ канатомъ, длиной равнымъ глубине шахты. Эта система часто применяется при внутреннихъ шахтахъ, ибо туть нельзя поднять клеть выше нормы, следовательно шкивы можно помещать низко надъ устьемъ; канаты мало изнашиваются и т. д. Къ этой системе не применимъ канатъ равнаго сопротивления: при ней нельзя поднимать съ разныхъ гориэонтовъ, ггри порче одного кана­ та, прекращается работа обеихъ кле­ тей, въ глав ныхъ шахтахъ поэтому онъ не применяется. Уравновешение момента нагрузки относительно оси ба­ рабана достигается также безъ помощи уравновешивающитхъ канатовъ устройствомъ при круглыхъ канатахъ спиралоидныхъ барабановъ, т. е. барабановъ (съ желобками) съ поверхностями такой сложной кривизны, чтобы моментъ оставался постояннымъ; приблизитель­ ное уравновешение даютъ конические барабаны; при плоскихъ алойныхь ка­ натахъ уравновешение достигается до­ статочно удовлетворительно устройствомъ барабановъ - бобинъ, въ кото­ рыхъ канатъ навивается спирально самъ на себя, т. е. раддусъ его навивки постепенно изменяется. При круглыхъ канатахъ для простоты устройства очень часто не уравновешивають на­ грузки, а, применяя простые цилин­ дрические барабаны, полагаются на ма­ шину. При всякой конструкщи бара­ бановъ необходимо одинъ изъ нихъ делать холостымъ, могущимъ повора­ чиваться независимо отъ другого и закрепляться въ разныхъ положевцяхъ; это необходимо для возможности при­ дания канату строго определенной длины (канатъ отъ времени вытяги­ вается, берутся отъ него куски для испытаний, приходится менять длину его для подъема съ разныхъ гориэон­ товъ и т. д.), ибо одна иигЬть должна приходиться строго на уровне нагру­ зочной площадки внизу, когда другая будетъ точно на уровне разгрузочной площадки наверху. При нагрузке и выгрузке вагончиковъ клеть „ставятъ накулаки (рис.35).Кулаки эти бываютъ эксцентриковые или выдвижные и под­ г водятся въ нужный моментъ подъ клеть рычажной передачей отъ особой руко­ ятки, а затемъ обратнымъ поворотомъ последней снова убираются изъ-подъ клети. Иногда кулаки устраиваются гидравлические, пододвигагогдиеся подъ клеть. Это имеетъ то преимущество, что здесь не надо при постановке кле­ ти на кулаки, какъ при обыкновенныхъ кулакахъ, приподнять немного гру­ женую клеть (для возможности задви­ нуть подъ нее кулаки), что безъ про­ тивовеса пустой^ клёти, стоящей на нижнихъ кулакахъ, требуетъ сильной машины. При многоэтажныхъ клетяхъ, во избежание дорогостоющнхъ и тре­ бую щихъ затраты большого количе­ ства времени маневровъ главной ма­ шиной по подаче постепенно разныхъ этажей клети къ нагрузочной и раз­ грузочной площадкамъ, делаютъ не­ сколько этажей площадокъ, соединенй