* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

549 Горнов д * л о 550 горе груженые вагоны приводятся въ движете однимъ канатомъ, а пустые— другимъ, дъйствующимъ отъ другого барабана той же или другой, устано­ вленной на другомъ концъ выработки, машины. Концы канатовъ прицепля­ ются къ вагонамъ (ноездамъ); сами канаты поддерживаются по длине ря­ домъ роликовъ-пщивиковъ. При этой си­ стеме легко привключать къ канатамъ вагоны, направляюптдеся въ боковыя выработки, соответственно сцепляя и направляя канаты.При системе откатки безконечвымъ канатомъ (рис» 34) приводятъ его в ъ постоянное движете по одному направленцо помощью машинъ, на барабаны коихъ онъ навивается до­ статочно большое (во избежание сколь­ жений) число разъ. Натяжеше каната ггроизводягъ, снабжая грузомъ подвиж­ ной шкивъ, который капать огибаетъ въ противоположномъ отъ машины конце. Скорость каната 5—8 километровъ въ часъ. Спфпление вагончиковъ съ канатомъ производится особыми щипцами-клещами, охватывающими его. Откатка безконечной цепью (рис. 37) производится движешемъ безконечной цепи, увлекающей подводимые подъ нее н сцепляющиеся съ ней особыми собачками вагончики. Выгодность той или другой системы откатки для дан­ наго случая зависать отъ местныхъ условий. Откатка головнымъ и хвостовымъ канатами очень хороша; на нее не влйяютъ ни многочисленность боког выхъ путей, ни неровности почвы, но поезда ея для хорошей производитель­ ности должны быть большого состава и самое устройство солидно я довольно дорого. Дешевле по первоначальнымъ затратамъ откатка безконечвымъ ка­ натомъ, но зато ею трудно обслуживать боковые пути. Откатка безконечной цепью выгодна при ровныхъ путяхъ въ две колеи. Для доставки вагончиковъ съ ископаемымъ внизъ по наклонньшъ выра­ боткамъ применяются такъ называе­ мые „бремсберга", которые можно встретить почти въ каждомъ руднике, для спуска ископаемаго сь второсте­ п е н н ы е штрековъ на главный откаточ­ ный. Бремсбергъ (рис- 33) состоитъ изъ онабжепнаго тормоаомъ для регулиро­ вании скорости врашешн шкива, черезъ который перекинуть канать; одинъ ко­ нецъ последняго прикрепленъ къ гру­ женому вагончику, идущему по на­ клонному рельсовому пути внизъ и подымающему своей тяжестью внерхъ по параллельному наклонному пути пустой вагончикъ, прикрепленный къ другому концу каната. Максималь­ ный уклонъ бремсберга—вертикальный (часто называются гезенками), а мини­ мальный—около 2 /в° въ зависимости отъ совершенства пути, ипкива и т. д. При меньшихъ углахъ падения брем­ сберга груженый вагончикъ уже не въ силахъ втащить вверхъ пустой. Брем­ сберга часто применяются и на по­ верхности для спуска грузовъ съ горъ въ долины—это очень дешевый способъ спуска массовыхъ грузовъ. Ось вра­ щения шкива—барабана ИЛИ нормальна къ плоскости пути, или горизонтальна, параллельна ей. Тормозъ устраиваютъ во избежание несчаетйй такъ, чтобы особый грузъ постоянно прижималъ его къ шкиву, т. е. тормозилъ бы; для отторможения же и пуска механизма въ ходъ требовалось бы нажатие рабочимъ рукоятки. По всей длине бремс­ берга устраиваиотся для поддержки канатовъ деревянные или чугунные ролики, безъ коихъ канаты очень скоро портятся. Бремсберги могутъ пметь переменный по длине уклонъ, заво­ роты (канаты направляются ггпшвиками) и т. д., но это делается скорее на поверхности, а въ рудникахъ чаще прямые постояннаго уклона бремсберги. Въ подземныхъ работахъ очень боль­ шое значение въ смысле дороговизны крепи, расходовъ на ремонтъ (особенно, если „пучить") имеетъ ширина выра­ ботки. Поэтому бремсберги делаютъ поуже—трехрельсовые съ разъездомъ посередине, чтобы вагоны могли ра­ зойтись, или двухрельсовый, одно­ путный, но съ противовес омъ, поднимаемымъ опускающимся груженымъ вагончигюмъи поднимающимъ, опуска­ ясь, снизу следуюпцй пустой вагонъ. Противовъсъ ходить по особому узкому пути подъ главнымъ или рядомъ съ главнымъ. При очень большнхъ углахъ падеипя бремсберга приходится снаб­ жать платформами съ наклоннымии соответственно уклону бремсберга ииижннмп частями и горизонтально» 1