* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
547 Горнов xvbno. 548 рудникахъ, наичащо укладываются ши риной колея 60 сантиметровъ. Бъсъ погоннаго фута рельсовъ наглавныхъ путяхъ обыкновенно 6—8 фунтовъ, иногда даже больше. На второстепенныхъпутяхъ рельсы кладутъеще легчеШпалъ кладу тъ 2—3 на сажень, а ча сто столько, сколько крЪпежныхъ рамъ. При частомъ перемъщеши путей д е лаютъ звенья, т. е. родъ л'Бстницъ изъ рельсовъ, гдъ ступенями служатъ шпа лы. Стрелки делаютъ или съ языками, какъ на поверхностныхъ железныхъ дорогахъ, или (при откаткв въ ручную) и безъ языковъ, располагая только рельсы. При скрещивашяхъ путей пользуются готовыми стальными кре стовинами. Поворотные круги (на шарикахъ) ставить въ местахъ схожде ния путей подъ прямыми углами. Чаще же поворотныхъ круговъ не ставятъ, а поворачиваютъ вагончики на гладкихъ чугунныхъ доскахъ, укладываемыхъ на почву выработки, при чемъ въ местахъ прилегания къ рельсамъ на доскахъ делаются выступы—утюгообразной формы, облегчающде поста новку вагоновъ съ досокъ на рельсы. Уклонъ откаточнаго пути, укладываемаго иа почве выработки, обусловливаетъ и уклонъ выработки- Очень важно для откатки, чтобы уклонъ былъ ровный. Очень часто придаютъ путямъ „уклонъ равнаго сопротивления", т. е. такой, по которому сила тяги, нужная для передвижения груженыхъ вагоновъ въ одномъ направлении, была бы оди накова съ силой тяги, потребной для возвращешя пустыхъ вагоновъ обратно, въ гору, Уклонъ этотъ зависитъ отъ отношения веса груженаго вагона къ порожнему, смазки колесъ и т. д. Онъ колеблется на практике отъ 0,01 до 0,08, Въ рудничныхъ дворахъ, на по верхности и т. д иногда делаютъ уклонъ больше — до 0,016 — уклона равновесия, т. е. такой уклонъ, при кот. подтолкнутый вагонъ продолжалъ бы двигаться равномерно. Очень важно со держать путь въполномъ порядке, ибо на худо содержимыхъ путяхъ резко падаетъ производительность откатки. Только при очень малой, кратковремен ной добыче не стоить ремонтировать путь. Обыкновенно же все ремонты по приведены пути въ полный порядокъ н окупаются очень быстро. Производи тельность откатчика вагоновъ въ руч¬ ную составляетъ въ смену въ среди емъ 5 (иногда до 9) тоннъ • километровъ. Наибольшей величины она достигаеть при хорошихъ путяхъ въ просторныхъ выработкахъ большой длины. Произ водительность лошади составляетъ около 40 — 50 тонвъ-километровъ въ сутки (2 смены но 6 часовъ), при чемъ откатка ведется поездами по 8—10 вагоновъ, сцешхенньгхъ короткими це пями. При лошадиной откатке путь надо уравнять—лучше всего сгарками. Затрата на лошадь окупается въ 4— 5 летъ. Конюшни для лошадей при ра боте штольнями устраиваютъ на по верхности, а при шахтной работе въ особыхъ камерахъ, куда направляютъ токъ свежаго воздуха; кормятъ лоша дей очень хорошо, но обыкновенно оне не живутъ очень долго, а погибаютъ, ломая ноги въ узкихъ выработкахъ или отъ обваловъ и т. д. Въ общемъ откатка лошадьми гораздо выгоднее, чемъ нъ ручную, а потому и стре мятся выработанное ископаемое какъ можно скорее подать къ выработкамъ съ конпой откаткой. Механическая от катка производится въ подземныхъ, не содержащихъ газа выработкахъ чаще всего электрическими локомотивами, недорогими и очень компактными. Они почти исключительно съ верхнимъ проводомъ, прокладываемымъ на шты ря хъ, загнанныхъ въ деревянный пробки въ потолке выработокъ. Реже пока применяются бензиновые и керо синовые л око мотивчики, хотя и устраи ваются теперь съ холодильниками выхлопныхь газовъ и сетками на воздухоподводныхъ трубахъ такъ, что ихъ можно применять и въ газовыхъ руд никахъ. Откатка обыкновенными паро возами применяется въ обширныхъ размера\ъ при открытыхъ работахъ, а въ подземпыхъ разработкахъ наблю дается скорее какъ исключение—при работе штольне образны ми выработка ми мощныхъ железныхъ и т. под. за лежей. Механической откаткой въ рус ской технической литературе часто называется такая откатка, при кото рой двигатель установленъ неподвижно, а движете вагонамъ сообщается канатомъ или цепью. При системе tail