* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
545 Горное д-Ьло трения обитымъ железомъ (по почве перь ископаемое во всехъ сколько-ни уголь скатывается самъ при падении будь значительной производительности 40—45°, а по желтззяымъ листамъ— рудникахъ и копяхъ. Для экономич 25—30°), Скаты слегка расширяются ности откатки выгодно пускать боль книзу, чтобы ископаемое не залежива шие вагоны, въ которыхъ отношение лось; иногда скатомъ служить часть полезной нагрузки къ таре вагона наи выработки, обшитая досками, а въ дру большее, а число маневровъ на то же гой части устраиваются лестницы для количество перевозимаго груза наи прохода рабочихъ- Часто скаты при меньшее. При выработкахъ малыхъ разменяются для подачи матер1"ала за меровъ приходится сокращать разме кладки и т. д. Въ мощныхъ рудныхъ ры вагонетокъ. Вообще высота последзалежахъ, раэрабатываемыхъ подземно нихъ должна быть такая, чтобы всеслоями, распространены вертикальные таки легко было нагружать ископаемое скаты—гезенки для подачи руды къ лопатами; кузовъ для устойчивости не откатному штреку. Скаты редко быва- долженъ высоко подниматься надъ ко ютъ открытые—они опасны (а для угля лесами; при откатке въ ручную нельзя невыгодны еще темъ, что онъ въ нихъ иметь тяжелыхъ вагоновъ. Въ виду измельчается, теряя ценность); гораздо того, что приходится съ ними манипу чаще скаты закрытые, т. е. нижний лировать въ ручную при маневрахъ, конецъ ихъ закрыть стенкой съ люкомъ загрузке въ клети и т. д.; практика для выпуска ископаемаго, постоянно выработала для угольныхъ копей типъ заполняющаго екать, а потому пере- небольшого железнаго вагона емкостью двигающагося по нему постепенно, а въ 30 судовъ, собственнаго веса около не падая сразу со всей высоты его. 10 пудовъ. Деревянные вагоны тяже Переноска ископаемаго почти не при л е е приравныхъвнешннхъразмерахъ, меняется въцеляхъ доставки. Достав емкостью процентовъ на 15 меньше, река въ еолокушкахъ^вмшиъ (родъ длин- монтъ ихъ чаще, дороже, стенки неплот наго ящика, продолжете боковыхъ сгЬ- ны, а потому они повсюду вытесняются нокъ котораго служить полозьями) на железными. При разработке мощныхъ ходить себе применеше для подвоза залежей рудъ (значительнаго удъльнаископаемаго отъ местъ добычи къ го веса) часто применяются вагоны месту нагрузки въ вагоны, при разра железные же, но эллиптической формы, ботке пластовъ черезчуръ наклонныхъ большой емкости. Колеса вагоновъ д е и тонкихъ, чтобы въ нихъ было выгод лаются теперь почти исключительно но всюду проложить рельсовые пути, стальныя; для облегчения перехода ихъ и слишкомъ мало наклонныхъ для того, по кри-вымъ ободъ слегка конический. чтобы уголъ скатывался внизъ подъ Колеса вагоновъ щирококолейныхъ до влдяшемъ собственнаго веса (скаты). рогь насаживаются неподвижно на оси, Откатка въ тачкахъ гораздо легче, чемъ вращающаяся въ подшипникахъ, чемъ откатка въ волокушкахъ, но требуетъ достигается наибольшая безопасность более слабаго падения пластовъ и боль движения (при колесахъ независимыхъ шей мощности ихъ (тачку возять стоя другъ отъ друга образуется, какъ на ногахъ, а волокушу—на четверень- только сила тяги выйдетъ изъ верти кахъ). При работахъ на поверхности кальной*! плоскости, проходящей черезъ откатку въ" тачкахъ считается выгод- центръ вагона, пара силъ, стремящаяся нымъ вести при разстоятяхъ fio 60 са повернуть вагонъ), но зато затруд женъ; въ рудникахъ тачки применяются няется переходъ по кривымъ. Въ руд для перевозокъ съ малою производи никахъ такая система колесъ приме тельностью, побочныхъ и т. д. Руднич- няется при откатке по хорошо, плавно ныя „собаки"—родътележекъ съ очень уложен нымъ путямъ. Если сделать маленькими колесиками, катимыми по колеса вращающимися на неподвиждеревяннымъ рельсамъ, теперь совер ныхъ осяхъ, то можно пускать вагоны шенно выходятъ изъ употребления, за по кривымъ очень малаго радиуса, по меняясь вагонетками (рис. 32) узко- неровно уложеннымъ путямъ и т. д_ колейиыхъ желеэныхъ дорогь. Въ подобкыхъ вагокеткахъ перевозится те Рельсовые пути типа Виньоля, ибо желобч атые легко загрязняются въ 18 15