* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

521 Гидротехника. 522 къ весна 1911 года ожидалось открыT i e орошешя еще 8.000 десятинъ Верхне-Муганскимъ канал омъ. Д а л е е , пред­ с т о я т ь большш оросительныя работы в ъ другихъ м е с т а х ъ Закавказья» въ отепяхь Севернаго Кавказа по Тереку и Кубани; огроыныя площади въ З а ­ падной Сибири (до 10 милл. деся­ тинъ) требуютъ орошешя; в ъ 7 южныхъ губершяхъ отъ Бессарабии до Астра­ хани маловодныхъ и безводныхъ земель считаютъ до 9 милл. десятинъ. Какъ характеристику эффекта, до­ с т и г а е м а я орошенйемъ, можно указать, напр., нто въ степяхъ Дагестанской области, на участка хъ, орошаемыхъ и з ъ р. Сулакъ, всадникъ верхомъ скры­ вается въ буйной пшенице, а на соснднемъ у ч а с т к е , но безъ ороше­ ш я , уже в ъ н а ч а л и и'юня все выжже­ но солнцемъ. Построенный орошения въ Муганской степи дали капиталь­ ную затрату около 35 руб. на оро­ шенную десятину. И в ъ то же время т а к а я десятина подъ хлопкомъ даетъ 15 пуд. хлопка, стоимостью 225 руб.; подъ пшеницей т а жа десятина прино­ с и т ь валового дохода 80 руб. Подобнымъ же образомъ в ъ Калифорнии в ъ 1899 году было подъ апельсинными рощами около 18.000 орошенныхъ деся­ тинъ, съ которыхъ было снято апельс и новь на 7 милл. доллар овъ, или около 780 руб. съ десятины. Средняя же стоимость урожая во в с е х ъ орошеяныхъ западныхъ областяхъ Соед. Щ т . была въ 1890 г. около 90 руб. При этомъ капитальная затрата на устрой­ ство орошешя была въ среднемъ по 42,5 руб. на десятину, подымаясь для Калифорши до 85,5 руб.; содержание орошешя обходилось въ среднемъ око­ ло 6,5 руб, въ годъ на орошенную де­ сятину, и з м е н я я с ь отъ 2,5 до 32 руб. въ отдельныхъ участкахъ Калифорши. Не трудно представить себе, что для Росс1и осушешя и м е ю т ъ также огромное значеше. З д е с ь нужно и м е т ь въ виду не только болота Средней Росыи, но и большияи въ сущности богагвйш!я по своему плодородно пло­ щади въ низовьяхъ болыпихъ р е к ъ , впадающихъ в ъ Черное и Каспийское моря. Эти площади покрыты такъ наз. плавнями, остающимися п о с л е половоддй; на нихъ не растетъ ничего, кро­ м е камыша; жизнь на нихъ почти не­ возможна вследствие свирепствующихъ лихорадокъ. Защищенный отъ наводнешй и орошенныя, эти земли обращают­ ся въ житницы: напр., по Д н е с т р у 1 дес. плавня с ъ камышомъ приносить не более 1 руб. доходу, тогда какъ валовой доходъ съ десятины орошеннаго фруктоваго сада доходить тамъ въ среднемъ до 1.000 руб. въ годъ. Такихъ плавней по Д н е с т р у и м е е т с я до 37.000 десятинъ; по Дунаю однехъ казенныхъ земель подъ плавнями до 32.000 десятинъ; то лее самое повторя­ ется по Кубани, по Тереку и т . д . Наконецъ, д л я выяснения значения Г., какъ науки о водяныхъ путяхъ сообще­ ния, укажемъ на грандиозный и гово­ рящая з а себя сооружения Суэцскаго и Панамскаго каналовъ. Не меньшее, хотя только местное, значеше и м е ю т ъ внутренние водные пути. Европейская Россия обладаетъ самой длинной в ъ мире с е т ь ю сплавныхъ и судоходныхъ р е к ъ ; ея длину считаютъ въ 168.000 верстъ. Въ томъ ч и с л е одна Волга представляетъ путь в ъ 3.3G2 версты длины (отъ Верхне-волжскаго бейшлота; отъ Рыбинска—2.683 в.). Но в а ш а с е т ь отличается большою мелководностью. Такъ, осадка судовъ въ 8 ч е ­ твертей признавалась на многихъ с ъ е з д а х ъ д л я Волги только желатель­ ной, а непрерывное движение до Р ы ­ бинска обезпечено только д л я судовъ съ осадкой въ 4 четверти. Между т е м ъ , 4 1 % всей длины немецкой с е т и доступны д л я судовъ с ъ осадкой до 2 мет., т. е. больше 12 четвертей, а во Франщи д л я таки!ъ же судовъ доступ­ ны 56% всей сети. Такъ же характерно малое развитие искусственныхъ путей, т. е. копанныхь каналовъ и шлюзованныхъ участковъ р е к ъ . Въ России т а ­ кихъ искусственныхъ путей только 1.859 верстъ, т . е. 1Д°/о; въ Гермаши ихъ 28,5% изъ общей длины въ 12.900 верстъ, а во Франции—48,5% изъ об­ щей длины въ 9.500 верстъ. Шлюзован^ные участки русскихъ р в к ь доступны для небольшихъ судовъ, и шлюзы не высоки. И з ъ этого видно, что русской Г. предстоитъ еще много работъ, что­ бы поставить речное судоходство на должную высоту. А. Астровъ.