* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

LSI Пхя—Пчв. съ валомъ колеса (рис. 3). Для того, чтобы каждый разъ колесо или ло­ патки останавливались въ положенш, со ответ ствующемъ силе ветра, устраивають при обоихъ способахъ такъ, что отклонение противод. пружина или грузъ на р ы ч а г е съ постоянно уве­ личивающимся нлечемъ. Иногда ста­ вятъ регулироваше въ зависимость не отъ силы ветра, а отъ скорости вра­ щешя двигателя, и тогда регулироват е производится обыкновеннымъ цевтробежнымъ регуляторомъ. Американ­ ские двигатели устанавливають на осо­ бо высокой башне, сделанной нзъ де­ рева или изъ железа (рис. 4). Главнымъ преимуществомъ американскихъ двигателей, по иэследоватямъ проф. Лакура, является то, что они лучше выдерживаютъ перегрузку при малой скорости вращешя и могутъ свободно работать тогда, когда простая в е т ­ рянка уже останавливается. Изъ оригинальныхъ русскихъ конструкщй са­ морегулирующихся двигателей заслуживаютъ внимашя двигатели инженерь-механика Давыдова (въ Москве). В"Ьхн 1) длинные вертикальные ше­ сты, выставляемые для обозначешя фарватера или для ограждешя мелей. Разнообразной окраской, присоединеш емъ флажковъ и другихъ приметныхъ значковъ (крестовннъ, шаровъ, конусовъ) В. придается условное значеше, наглядно указывающее, съ какой сто­ роны надлежитъ ихъ огибать. 2) Высок1я жерди, утверждаемый при топо­ графической съемке на разныхъ м е ­ стахъ земной поверхности для отличая какихъ-либо ея точекъ. Рдс. 4. ВЪчв вгачье,—отъ корня втът,—соб­ ственно всякое совгьщапщ сходка съ целью обсуждев1я общаго дела, спе­ циальный терминъ для обозначешя яревнерусскяхъ народныхъ собрашй. ВизантМсме писатели Y I в., напр., Прокошй, укааываютъ на обычай сла­ вя нъ разсуждать о своихъ д/влахъ въ народныхъ собрашяхъ. Ту же черту демократическаго строя подразумеваетъ начальный русски* летописецъ, раз сказы вал о при зван! и въ 862 г. Рюрика и его братьевъ новгородски­ ми славянами. Позднейшая северно­ русская лЪтопись конца ХП в. назыг наго колеса, то онъ пачинаегь тогда задувать н на розу, вращаетъ ее, н механизмъ повертываетъ раму главна­ г о колеса до тт^хъ поръ, пока роза не станегь опять въ плоскости ветра, а главное колесо — перпендикулярно къ плоскости ветра. Регулироваше въ американскихь двигателяхъ тоже состоитъ въ у мель­ т е ш и площади, подставляемой подъ ветеръ, и делается двумя способами. По одному способу (прототшгь—колесо А. Сидоровъ. Bklipse) все колесо по м е р е возраста­ ния силы в е т р а становится все менее наклонно къ плоскости в е т р а (регу­ лирование д е л а е т ь н е ч т о обратное ор!ентированно); это происходить отъ давлешя ветра на осо&ую лопату (рис. 2) или же просто на эксцент­ рично помещенное колесо (рис. 1). По другому способу (прототипъ — колесо Halladay) — лопатки соединяются въ группы, и группы эти по м е р е в о з ­ растания силы в е т р а наклопяются в с е б о л е е , приближаясь къ параллельности