* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

353 Велосипеда. 354 занимаютъ его наследования по нстоp i n ветхозаветной литературы и по исторш Израиля. Въ своей книге „Ргоlegomena zur Geschiehte I s r a e l s " , 6 изд. 1905 г. (перв. изд. 1878 г. подъ заглав1емъ „Geschichte Israels"; 1. Bd.) В . окончательно разрешилъ вопросъ о времени происхождетя такъ наз. закона Моисеева (жреческаго кодекса) и этимъ сделалъ возможнымъ научное построение исторга Израиля. Еще до „ Pro lego т е п а " В. эаявилъ себя капитальной работой въ области критики пятикнижя; въ 1876—77 гг. въ „Jahrbiicher f u r deutsche Theologie" вышла его работа „ Composition des Hexateuchs", въ которой В. переемотрелъ обычное деленее пятикниж1Я и кн. Incyca Навина на составные источники и которая послужила основашемъ для „Prolegomena". В. написалъ кроме того „Israelitische u n d j i i d i s c h e Geschiehte" (6 изд. 1907 г.). Въ области критики текста Ветхаго Завета В. издалъ критически просмотренный текстъ кн. Самуила, Царей и псалмовъ въ „The sacred Books of the 0. Т." Гаупта; В. занимался также релипознон иетор1ей родственныхъ евреямъ арабовъ домагометанскаго пер10да. Въ последние годы В. выпущены „Einleitung i n die d r e i ersteti Evang e l i e n " , 1905 г. Н а русский я з . переведены „Израильеко- иудейская релип я " и основной трудъ его, подъ наввашемъ „Введете въ историю Израиля". Я. Я. Ыелоснпедъ, или самокатъ (Fahrrad, bicycle, cycle), приспособлено для езды, по преимуществу двухколесное, приводимое въ движете силой человека или механическимъ двигателемъ. Р а в н о в е т е В. при е з д е на немъ достигается взаимодейств!емъ силы иверши и трешя о землю передняго колеса, поворачиваемаго рулемъ, котор. управляетъ едущий на В. Прототипъ В.—дрезина (сл.), изобретенная въ 1817 г. Въ 1855 г. Мишо приспособилъ къ одному колесу дрезиноподобной повозки кривошипы съ подножками, которыми приводилось въ движете это колесо, а отъ него и вся повозка. Своимъ усовершенствовашемъ В. обязанъ Англш, где впервые дерево было заменено сталью, усовершенствованъ механнэмъ педалей, изобретены пневматичеыия шины, и весъ всего В. уменьшенъ до 23—30 фунтовъ. Ъзда на В. достигла широкаго, в с ем ip наго распространешя после изобретен1я современнаго низкаготипа В., съ двумя колесами равной или почти равной величины (оба колеса 26—28 дюймовъ въ диаметре ИЛИ заднее 28 и переднее 30 дюймовъ) и съ седло мъ, помещении мъ несколько впереди задняго колеса. Н а этомъ В. совершенно устранена опасность падетя головой впередъ при в с т р е ч е съ препятств1ями на пути, т. к. съ поншкетемъ центра тяжести значительно возросла устойчивость всей системы. При значительномъ замедления скорости В. теряетъ устойчивость вследств1е о слаб л е т я действ1я силы инерции. Въ настоящее время типъ низкаго двухколеснаго В. почти совершенно вытЬснилъ в с е Друr i e типы. Навыкъ въ е з д е на немъ прюбретается легко. В. употребляется теперь не только для спорта и удовольств1я, но получилъ широкое распростр, и какъ средство передвижея!я. Во всехъ почти государствахъ въ войскахъ организованы велосипедные парки. Остовъ В. состоять изъ рамы, которая делается изъ стальныхъ, холоднымъ способомъ тянутыхъ трубокъ безъ шва и представляегъ 5-ти-угольникъ, который складывается изъ 3угольника, образуемаго задней вилкой а, упорочной трубкой задняго колеса Ъ и седельной трубкой с, и 4-угольника, составляемаго седельной трубкой, противоположной ей рулевой (соединенной съ передней вилкой <2) и двумя с о едини те ль н. трубками—верхней е и нижней f. Высота рамы 2 2 — 26 дюймовъ, соответственно длине ногъ едущаго на В . Колеса В . состоять изъ осей, спицъ, ободовъ и резнновыхъ шинъ. Прнспособлеше для управлетя В. состоитъ изъ рулевого ствола д и его продолжения, передней вилки съ коронкой, стержня съ р у лемъ h и рукоятками. Самая важная часть В.—механизмь, передающий р а боту ногъ седока заднему (движущему) колесу,—состоитъ изъ двухъ шестеренъ г и & и обхватывающей ихъ цепи, барабана (въ которомъ сходятся концы трехъ 12 э