* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

323 Автоиобиль. 324 с в я з а н ы с ъ к о н н ы м ъ и з в о з о м ъ , и со стороны ж е л ъ з н о д о р о ж н ы х ъ предпрняТ1й, т о г д а е щ е т о л ь к о в о з н и к а в и и ш х ъ и справедливо видъвшихъ въ самокатахъ о п а с н а г о к о н к у р е н т а . В ъ 1831 г. а н глШскш п а р л а м е н т ъ нарядилъ комис­ сию д л я и з у ч е н и я в о п р о с а о п а р о в ы х ъ омнибусахъ; комиссия д а л а о н п л ь одо­ б р и т е л ь н ы й о т з ы в ъ , у д о с т о з ъ р и а ъ , НТО о н и х о д я т ь с о с к о р о с т ь ю 16-1 и в е р с т ъ в ъ часъ, берутъ значительные уклоны с ъ 1 4 - ю п а с с а ж и р а м и п р и о б щ е м ъ весе м е н ь ш е м ъ 180 п у д о в ъ , ч т о о н и у д о б н ы д л я пассажировъ, безопасны и предс т а в л я ю т ь болыппя преимущества передъ конными повозками. Тогда же­ л е з н о д о р о ж н и к и о т к р ы л и п р о т и в ъ А. ожесточенную г а з е т н у ю кампания* и добились того, что парламентъ пздалъ в ъ 1865 г . з а к о н ъ ( L o c o m o t i v e s ол Highways Act), нанеспшй с м е р т е л ь н ы й ударъ автомобилизму, такъ какъ онъ д о п у с к а л ъ л и ш ь 6-верстнуго с к о р о с т ь при непремЪнномъ условш, чтобы при омнибусе было не менее 3 человекъ прислуги, чтобы впереди е х а л ъ вер­ ховой с ъ к р а с н ы м ъ флагомъ, и т. д. Наиболее стеснительный статьи этого закона были отменены только въ 1896 г . В о Ф р а н ц ш п о п ы т к и у с т р о и т ь А. у ч а с т и л и с ь въ течете 60-хъ гг. п р о т л а г о века: о н е направлялись то­ г д а на устройство дорожнаго локомо­ биля въ р о д е т е х ъ , которыми в ъ на­ стоящее в р е м я укатываютъ шоссе. По­ добные опыты делались и в ъ Швей­ царш. В ъ Германш въ 80-ыхъ гг. Даймлеръ и Бенцъ начали применять къ повозкамъ бензиновый взрывной дви­ г а т е л ь . Т е м ъ н е м е н е е , н а ииаровые А. е щ е д о л г о в о з л а г а л и с ь больпшя на­ дежды, и только большая гонка Пар и ж ъ - Б о р д о - П а р и ж ъ ( н а 1.200 в е р с т ъ ) , п р о и с х о д и в ш а я в ъ 1895 г . , д о с т а в и л а р е ш и т е л ь н у ю п о б е д у бензину, который в ъ настоящее время почти безраздель­ но з а в л а д е л ъ практикой. ЭлектричеCKie А . и м е ю т ъ г о р а з д о м е н ь ш е е з н а ­ ч е ш е , а п а р о в ы е исчезли почти со­ вершенно. Примгъненге А. Е щ е н е д а в н о А . и м е л и исключительно спортивное значеше: рекорды скоростей все возрастали за счетъ п р и м е н е ш я несоразмерно сильн ы х ъ д в и г а т е л е й в ъ коляскахъ, пос т р о е н н ы х ъ т о л ь к о д л я гонокъ. Однако мода на гонки теперь проходить, к ъ в ы ­ годе автомобильнаго дела, главное зна­ ч е т е к о т о р а г о — т у р и з м ъ , т . е. п о е з д к и на б о л ы т я р а з с т о я т я (несколько т ы ­ с я ч ъ верстъ), и промышленное сообще­ ние. П р е и м у щ е с т в а А . п е р е д ъ п о е з д о м ъ заключаются въ следующемъ: полная свобода в ъ в ы б о р е м а р ш р у т а , в р е м е н и и скорости; в о з м о ж н о с т ь по п р о и з в о л у останавливаться. К ъ веудобствамъ А. ииадо о т н е с т и н е о б х о д и м о с т ь постояннаго, внимательнаго ухода, подробнаго знания м а ш и н ы , з а т е м ъ дороговизну и ч а с т ы я повреждешя, в ъ особенности резиновыхъ шинъ, з а м е н ы которымъ х о т я и и щ у т ъ с т а р а т е л ь н о , но д о с и х ъ поръ не нашли. Но к р о м е туризма, А. получили уже обширное промышлен­ ное п р и м е н е ш е д л я пассажирскаго и грузового движен1я. Такъ, в ъ г л а в н ы х ъ городахъ Европы и Америки имеются и з в о щ и ч ь и А., б е н з и н о в ы е и э л е к т р и ч е с т е ; это большею частью ландоле, т . е . р а с к и д н ы я к а р е т ы н а 4—5 с е д о к о в ъ , к о т о р ы я е д у т ъ с о с к о р о с т ь ю д о 15 верстъ в ъ часъ. К р о м е того, и м е ю т с я бензиновые омнибусы на весьма раз­ личное число пассажировъ, отъ 6 д о 40; з а т е м ъ и м е ю т с я а м б у л а т о р н ы й к а р е т ы д л я подачи скорой медицин­ ской помощи, д а л е е , — п о ж а р н ы е А. с ъ разнымъ оборудовашемъ; наконецъ,— т о в а р н ы е А. к а к ъ общаго характера, т . е. о т к р ы т ы е п о л к и и к р ы т ы е ф у р ­ для гоны, такъ и приспособленные с п е щ а л ь н ы х ъ грузовъ, напр., д л я сыпучихъ т в л ъ , бочекъ, животныхъ, воды д л я поливки у л и ц ъ и т. д. В ъ сель­ с к о м ъ х о з я й с т в е А. р а с п р о с т р а н я ю т с я в ъ К а н а д е и п р и м е н я ю т с я т а м ъ не только д л я перевозки орудШ и продуктовъ, но даже прямо д л я полевыхъ р а б о т ъ . п р и ч е м ъ в о з я т ь по полю много­ л е м е ш н ы е п л у г и , ж н е й к и и т. п. Нако­ нецъ, А. н а ч и н а ю т ъ съ у с п в х о м ъ при­ м е н я т ь въ военномъ д е л е какъ для р а з в е д о ч н о й с л у ж б ы , т а к ъ и д л я бое­ в о й (особые б л и н д и р о в а н н ы е А. с ъ пу­ леметами). Электрическге А. д а л е к о н е и м е ю т ъ т о г о п р а к т и ч е с к а я значения, какое с е б е з а в о е в а л и А. бензиновые; проис­ х о д и т ь это оттого, ч т о батарея аккум у л я т о р о в ъ о ч е н ь т я ж е л а и плохо пе­ р е н о с и т ь с о т р я с е ш я м о с т о в о й . О н а со­ с т а в л я е т ъ о к о л о V3 о б щ а г о в е с а А .