* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

675 МЕХАНИЧЕСКАЯ РАБОТА С7С мощностью. Прп этомъ замечаются сл*дующіл соотпошспія: есіп условимся, что N обоэначпстъ чпело паровыхъ лошадей, «-чпело оборотовъ нъ мппуту, іс-врхниедово чпело, равное прпблпзн22 тельпо - у - , г-радіусъ вала, плв колеса, плп шкпва въ милдпмстрахъ, Р-сплу, действующую по окружности колеса, вала плп шкпва, въ кплограм2тгг п Р махъ, то X = до 75 \ГХХ)' " " формулы впдпо, между прочпмъ, что, прп двпгатслѣ данной мощностп, чімъ большее сопротнплсніс мы заставпмъ его преодолевать, плп чемъ большій грузъ поднимать, - тімъ медленнее онъ будетъ вра­ щаться. Измерить мощность двигателя можно сл*дующинъ образомъ: Положпмъ, что намъ нужно измерить мощность локомобиля, п пусть, напрп­ меръ, маховое колесо локомобиля, когда онъ не прплодптъ въ двиксиіе нпклкой машины, совершаетъ 160 оборотовъ въ мпнуту. Псрекпнсиъ чрезъ маховое колесо ремень такъ, чтобы оба конца его свешивались съ махового колеса вертикально. Закрѣппмъ правый конецъ очепь крепко, а яа ле­ вый будень подвешивать тяжелый гпрп до техъ поръ, пока число оборотовъ пс уменьшится, при­ мерно, до 160-тп въ мпнуту. Потомъ проделаемъ такой ж е оиытъ, закрепляя левый конецъ ремня, навешивая гири ва правый ковецъ п доводя чпело оборотовъ опять до 160-тп въ мпиуту. Придется во второмъ опыте навесить гпрь, для доведснія числа оборотовъ до 160-тп, плн больше, плп меньше, чемъ въ первомъ опыте, смотря по тому, пъ какую сто­ рону вращается колесо, а оно въ обонхъ опытахъ должно вращаться въ одпу п ту же сторону. Вычтемъ мепьшій весъ пзъ большаго п выразпнъ эту разность въ кплограммахъ. Пусть она равва Р килограмма Тогда, вставляя эту велпчппу Р въ приведенную выше формулу, получпмъ число ІѴ лошадппыхъ спль (паровыхъ лошадей) локомобиля. Еслп во время опыта ремень спльно нагревается, то надо его полпвать все время водою. Такпмъ образомъ можно определять мощность двигателей евлъ въ 10, особспно еслп вместо ремня взять врѣпкую стальную лепту. Для более мощны хъ двигателе! удобнее пользоваться нажпмомъ Пропп. з ъ это значаемая знакомь £ ) жппыхъ енлъ всехъ его частпцъ и пыражлется такъ: S — . Въ меха­ ник* доказывается, что приращепіо жилой сплы за какой-либо промежутокъ временп днпжснія т і л а равно работ* вс*хъ действующих* на тело сплъ за тотъ жо промежутокъ временп; это назы­ вается з а к о и о м ъ ЖИВОЙ сплы. Если пъ из­ вестный моментъ скоростп точекъ тела суть ѵ, а въ другой моментъ эти скоростп назовемь букпамп с , то законъ жпвой силы выразится 0 урплпенісмъ і -g 1 - ^ - = Т , где 1 есть Работа нс можетъ быть получена пзъ нпчего: она всегда получается на счетъ какой-нпбудь затраты,-тепла, электричества, химической энергіп и такъ далео. Въ современной физике установ­ лены точно соотношевія между колпчествомъ ра­ боты п величиною затраты того плп другого агента на ея осуществление; въ этомъ состоптъ з а к о н ъ с о х р а н е в і я э а е р г і п . Мечтать объ пзобр*тсніи perpetuum тоЬЛэначптъ мечтать о созданіп работы пзъ нпчего, чтб такъ же точно невозможно для че­ ловека, какъ создавіе матсріп лзъ нпчего. Персходы же другпхъ впдовъ энергіп въ работу въ фи­ зик* точно определены. Известно напрпмёръ, что одна большая калорія, то есть, колпчество тепла, потребное для нагренанія одного килограмма воды на 1 градусъ Цельсія, преобразовывается въ 425 килограмметровъ работы. Изъ всехъ такпхъ переходонъ работы въ другой впдъ энсргіп, п обратно, въ практической мехаппке особо важное злачсвіс пместъ переходъ живой сплы въ работу. Ж п в о ю с п л о ю ч а с т п ц ы называется про­ ще пэвсдевіс — g - , то есть, произведете половнны 2 массы я частицы ва квадратъ ея скорости ѵ. Ж и в о ю силою т е л а называется сумма (обо­ работа всехъ дѣйствующпхъ сплъ за промежу­ токъ времени, протокшій между двумя разематривасмымп моментамп. Надо, однако, помнить, что, применяя законъ жпвой сплы, необходимо раэсматрпвать не только все дввгающія тело сплы, но в ве* сопротлвлепія. Такъ, въ начале этой статьи мы впдѣлп, что двигающая спла лошадп, везущей те­ легу, в*сящую вмест* съ грузомъ 60 пуд., по шоссе, производить, прп проходе 100 фут., работу въ 500 пудофут. Законъ жпвой сплы нс можетъ быть прпміненъ здесь къ одпой только работ* двигаю­ щей сплы лошадп, а долженъ быть прпм*ненъ къ работ* этой сплы п всехъ сплъ сопротпвлснія; такъ какъ прп равпомерномъ двпжсніп сопротпвленіе равпо п противоположно двигающей спле. то работа вслхъ сплъ будетъ = 0 , а потому и живая сила, не изменятся. Я нашелъ пужвымъ упомя­ нуть эд*сь о закон* жпвой сплы пменно потому, что въ популлряыхъ кнпгахъ п даже въ некогорыхъ руководствахъ по сельскому хозяйству из­ лагаются неправильный ыяѣяія при объясяевів тяги лошадп. Для объясиенія ся пногда гово­ рить, что лошадь прп каждомъ шаг* какъ бы падаетъ, п приводить действіс тягп лошадп къ д * й ствію падающаго г*ла. плп же неправильно прпмепяютъ законъ жпвой сплы къ одной только дви­ гающей спле лошадп, упуская пзъ впду сопротив­ ления. Но посл*дній способъ протпворёчптъ смыслу закона жпвой сплы, а паклоиеніе лошадп прп каж­ домъ шаге нпчего не объяспяетъ, потому что она прп каждомъ же шаге п подымается, п веэтп своею тяжестью лошадь могла бы разве только проваливаясь сквозь землю. Поэтому даваемый некоторыми советь - отягчать хомуты для луч­ шего действія лошадп пеоснопатслевь п при­ водить къ результату, діамстрально противопо­ ложному тому, котораго старается достигнуть хозяннъ. Лошадь везеть сплою свопхъ мусвуловъ, оттадкпвась ногами о дорогу въ горпэовтальномъ направлсвіп, чтб вполяѣ возможно, благодаря большому трепію подковъ (или копытъ, еслп ло­ шадь неподковапа) о землю. Нетрудпо найтп при­ меры, гд* работа переходить вь прпращеніе ж п ­ вой сплы: это случается вслкій разъ, какъ, подъ вліянісмь дійствующпхъ сплъ, увеличивается ско­ рость, а, следовательно, п живая спла. Прпмеръ обратная перехода жпвой сплы въ работу можно впд*ть, хотя бы въ раэрушающемъ действіи пулп: пуля летптъ сь большою скростью, а, следо­ вательно, п съ большою жпвою сплою; встретясь съ теломъ, въ которое стреляли, она быстро оста­ навливается, прпчемъ ея жпвая спла превра­ щается въ работу разрушптсльпаго псрсдвпженія частпцъ того тела, въ которое она попала. Всякое маховое колесо требуетъ затраты некоторой ра­ боты для пріобр*тешя известной 'вращательной скоростп; наоборотъ, обладая известною ско-