* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

.4 ЛОКОМОВПЛІІ 102 I .и '„сторонних* треугольников* (рис. или .рлгов*; т . первом* случае всіі трубки нн\, - [.л г і л па одинаковом* ралстояиіи друг* о т * ipyr.i и на данной площади решетин могутъ быть расположены иъ ііапболыпсмъ числе, что благопрінтстпустъ увслпченію ііолсрхііостн пагрѣиа кетлл и ѴМОНЫНР.ІІІГО nf.ca котла, по затрудпястъ очпсткѵ. Породпіс концы трубокъ приподнимаются несколько пышс задппхъ (рпс. 10-И), такъ какъ при іч ризонталыіых* трубкахъ трудно устаиаіілинастся т.и а мри растопке, и котслъ долго димптъ. Копны і губок* пъ огноноН решетке съужпнаются, чтобы иіопышіть ослаблопіс ся отпсрстіямп, а иъ дымоі» і і рьтнстке, наоборотъ, раздаются шире, чтобы л е г ч е было нмтаекппать трубкп, эаросшія накипью (рпс. 10-й). Концы трубокъ прпжпмаютсл къ отиеретіямъ рѣшстокъ пальцовкой, состоящей изъ каточковъ (рпс. 11-й), постепенно раздвпгасмыхъ пой коробкп сл. дверкой, на-іывасмой п о д д у в л ломъ. jlCiuioc сечеіпо решетки, то есть площадь отпорстій, определяет* количество и скорость нроходящаго черезъ инхъ воздуха и состапляотъ • / , Ѵі всей площади рѣіпеткп для каменппго угля, V s - ' / a - для бураго, V J - V , - для кокса, У , - / , для дролъ п торфа; прп переход!, отъодиого топлпва къ другому псобходчмо иеремѣнпть и колосники, такъ какъ требуется различное количеств поздуха для разлпчпаго топлива (теоретически З / , куб. п і і г . - д л я дровъ, 4 - для торфа, 7 « - д л я кокса, а практически вдвое больше). Площадь рѣшсткп, по которой распределяется топливо, определяет* для нормальной тяги количество ежнгасмаго топлива, а следовательно и пара, епнмасмаго съ единицы повсрхностп нагрева. Для локомобилей обыкно­ венно на 1 квадр. mtr. повсрхностп решеткп сго­ рает* В : К = 20 klg. угля (бураго угля въ 1 , 5 1 1 1 іі. "адьцовка: а-оправка, Ь-нарезка, с-колыю, '7-отверстіе для ключа, / - г о л о в к а , р-вольцовка, /і-вздпкп, fc-наставка, /-болтпкъ. Особо попереч­ ный разрез*. 14. Локомобиль Гаррета. г.ептгальнымъ стержнем*. Кслп трубкп обгорят*, напаивают* плп паварпваютъ новые концы (ри­ сунок* 12-й). Колосники, поддувало, труба. Внпзу топки рас­ полагается чугупныя перекладпны ( к о л о е н п к и ) аварка конца ::п:С-труба, Г - к о "•:::* трубкп. 13. Копусъ л форсуи* (спфонъ): « - к о н у с * , Ь-фореунъ. •ілл т плпва, съ достаточными прозорамп для воз­ духа, а подъ колоенпкамп-зэльнпкъ пъ впде желез- раза более). Поддувало ірпс. 1-й) служптъ для ре­ гулировали количества л скорости притока воз­ духа. Сила тягл зависит* отъ разности давленій(плп температуры) горячпхъ газовъ внутри котла п вне его, наверху дымовой трубы; а такъ какъ труба локомобилей делается для удобства установки недо­ статочных* размеров* (для достаточной тягн труба должна бы быть высотою 10-12 mtr.), то естествен­ ная тяга усиливается пскуственио с * помощью выпуска въ трубу стработавшаго пара, черезъ такъ называемый к о п у с * (рпс. 13-й, о), а прп растопке - прямо из* котла,- через* центральную трубку, форсунъ плп спфонъ (рпс. 13-й, Ь). Чемъ меньше отлерстіс конуса, темъ быстрее вылетасть пзъ пего пар*, л темъ больше высасывающее действіс конуса, то есть тем* больше тяга плп ско­ рость тока Еоздуха (обыкновенно < -1 mtr. л * а прп форсированной топке до 4 mtr.); но, съ дру­ гой стороны, узкое отвсрстіс, стесняя выход* пара пз* цплппдра, увеличивает* сопротпвленіс п умень­ шает* работу паровой машины. Еслп прп этомъ открыть поддувало, то воздуха входптъ въ топку много, но съ небольшой скоростью; еслп прикры­ вать поддувало, то воздух* входптъ вь меньшем* объеме, но проппзываетъ слой топлпва съ ббльэ 4 4*