* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ю, Я держащая сила якоря Холла превышает его вес в 3—4 раза, адмиралтейского якоря — в 10—15 раз). Изобретены специализированные якоря, освобождающиеся при перегрузках, ледовые, всплывающие, присасывающиеся, винтовые, ракетные, для батискафов и др. Впечатляют якоря для крупных судов. У авианосцев постройки 1954 г. масса якоря 27,2 т, его длина 6,4 м, длина якорной цепи 660 м, длина каждого звена цепи 71 см, одно звено цепи имеет массу 163 кг. Якоря: адмиралтейский (а)Ю вращающимися с лапами без штока — Холла (б) и Матросова (в ) а б в Самолё т вертикального взлё та и пос адки ЯкЭ 38 Я´ КОРЬ с у д о в о й, закреплённое на свободном конце якорного каната приспособление, сцепляющееся с грунтом и удерживающее плавающее судно на стоянке. Основа конструкции якоря — стержень, к которому прикреплены лапы и рога. Различают якоря двурогие, однорогие и безрогие. Первыми якорями служили необработанные камни, связанные якорным канатом или уложенные в корзины мешки, сети. Позднее камни специально обрабатывали, в них делали желоба, отверстия, в которых крепились заострённые колья. Сохранилось множество археологических свидетельств о якорях такого рода. Форма каменного якоря, найденного в 19 в. в Китае (3-е тыс. до н. э.), уже обеспечивала возможность поворота его на рог при натяжении каната. Кованые двурогие железные якоря со штоками появились в 7 в. до н. э. В течение столетий двурогий якорь со штоком был доведён до совершенства: с 1847 г. такой якорь стал называться адмиралтейским (якорь Паркера). 19—20 вв. — время появления якорей новых конструкций, соответствующих требованиям бурно развивающегося судоходства. Появились бесштоковые якоря, что упрощает их отдачу и подъём на судноЮ 1865 г. англичанин в Холл создал литой бесштоковый втяжной якорь. Были созданы якоря, обладающие повышенной держащей силой. Так, у якоря Денфорда (1948) она превышает собственный вес якоря более чем в 200 раз (для сравнения: Якорь одной из галер римс кого императора Калигулы Ц 41 ггЮ 12— Ч Я´ ХТА, парусное, моторное или парусно-моторное судно, предназначенное для спорта, отдыха и туризма. Отличаются многообразием конструкций корпуса и его размеров, парусным вооружением и архитектурой судна. Наиболее типизированы парусные яхты. Парусные яхты разделяют на крейсерские, предназначенные для длительных рейсов, и гоночные, которые строятся по международным правилам. В зависимости от водоизмещения, парусности и формы корпуса парусные яхты делятся на классы: международные, национальные, свободные. Яхты могут иметь сплошную или частичную палубу, разные типы килей — балластные или шверты (поднимаемые кили). Крейсерские яхты обычно оборудуются стационарным мотором, имеют просторную кабину, вспомогательное оборудование, оснащаются разнообразным парусным вооружением. К гоночным яхтам относятся шверботы «Снайп», «Финн», «Летучий голландец», килевые яхты класса R -5,5, «Звёздный», тримараны и др. Гоночные яхты обычно имеют одну мачту и косые паруса с возможностью установки прямого паруса, применяемого при попутном ветре. Полный комплект парусов для одномачтовой яхты (шлюпа) состоит из 16 парусовЮ установка того или иного паруса определяется погодными условиями. Корпуса парусных яхт делают из дерева, пластмассы, армоцемента, металла (обычно алюминиево-магниевые сплавы или сталь). На парусных яхтах совершаются сверхдальние и кругосветные плавания. В 1895—98 гг. американец Д. Слокум совершил на 37-футовом (11-метровом) деревянном шлюпе в одиночку кругосветное плавание, которое длилось с заходами в разные порты 3 года. В 1967 г. завершилось рекордно короткое (225 дней) кругосветное одиночное плавание англичанина Ф. Чичестера, который прошёл самым опасным путём — мимо мыса Доброй На- 445