* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Т R А В I 3 ВЮ Q ( 4 А 1 АВ Схема топливного элементаы 1 и ( — полости с реагентами; 3 — электроды; 4 — электролит; А — окислитель; В — топливо; АВ — продукты реакции; R — сопротивление нагрузки; I — электрический ток; Q — тепло, выделяющееся (поглощающееся) в результате реакции ных на вращающемся валу к неподвижным дискам; уста навливаются в механизмах транспортных машин, метал лообрабатывающих станков. В механизмах подъёмно транспортных машин (напр., в лебёдках, эскалаторах) применяют грузоупорные тормоза, в которых торможе ние происходит под действием нагрузки от транспорти руемого груза (напр., тормоза с храповым механизмом). В электроприводах грузоподъёмных и транспортных ма шин, прокатных станов, роликовых конвейеров применя ют т. н. электрическое торможение противотоком, кото рое осуществляется переключением обмоток питания исполнительного электродвигателя, в результате чего на правление тягового усилия изменяется на обратное. На электрифицированном транспорте возможно примене ние электрического торможения другого типа, в т. ч. ре куперативного с возвратом электроэнергии в контактную сеть; реостатного, при котором энергия гасится в пуско тормозных реостатах, при этом прекращается питание электродвигателя от контактной сети. Для регулирования движения транспортных средств применяют тормоз за медлитель, действие которого основано на переключении двигателя в режим работы компрессора, когда в цилиндр двигателя поступает только воздух. ТОРПЕ´ ДА, управляемый самодвижущийся подводный снаряд сигарообразной формы с обычным или ядерным боевым зарядом. Предназначена для поражения надвод ных и подводных кораблей, разрушения причалов, доков и других гидротехнических сооружений. Торпеды извест ны с 1860 х гг. как самодвижущиеся мины. Состоят на воо ружении надводных кораблей и подводных лодок (кора бельные торпеды), а также противолодочных самолётов и вертолётов (авиационные торпеды). Размещение основ ных элементов торпеды: в головной части — взрывное ус тройство, аппаратура наведения; в средней — силовая ус тановка; в хвостовой — движитель (гребные винты) с при водами управления. К хвостовой части авиационной торпеды крепится парашютная тормозная система, обес печивающая плавное вхождение торпеды в воду. Для на ведения торпеды на цель может применяться акустиче ская система самонаведения по шуму корабля (пассивная система) или по отражённым от него звуковым импуль сам, посылаемым торпедой (активная система). Тип тор педы определяется её силовой установкой, которая может быть электрической, состоящей из аккумуляторных бата рей и электродвигателей, и тепловой с поршневым, тур бинным или реактивным двигателем, работающим на сме си горючего (керосин, спирт или др.) и окислителя (пары воды, кислород). Наиболее распространённые торпеды имеют калибр 324—534 мм, длину 2,5—8,0 м, массу 650— 2000 кг, дальность хода до 20 км, скорость до 50 узлов (92,6 км/ч), глубину хода до 400 м. Торпедыы а — противокорабельная; б — противолодочная а ТО´ ПЛИВО, горючие вещества, применяемые для по лучения при их сжигании тепловой энергии; основная со ставная часть — углерод. По происхождению топливо де лится на природное (нефть, уголь, природный газ, горю чие сланцы, торф, древесина) и искусственное (кокс, моторные топлива, генераторные газы и др.), по агрегат ному состоянию — на твёрдое, жидкое и газообразное. Ос новная характеристика топлива — теплота сгорания. Для сопоставления тепловой ценности различных видов орга нического топлива принята единица — условное топливо. Теплота сгорания 1 кг твёрдого условного топлива (или 1 м3 газообразного) 29,3 МДж (7000 ккал/кг). В связи с раз витием техники термин «топливо» стал применяться в более широком смысле и распространился на все матери алы, служащие источником энергии, напр. ракетное топ ливо, ядерное топливо. ТО´ РМОЗ, механизм или устройство для уменьшения скорости движения или для полной остановки машины (ме ханизма), а в подъёмно транспортных машинах также для удержания груза в подвешенном состоянии. Тормоза под разделяют на колодочные, ленточные, дисковые, могут иметь механический (ручной), гидравлический, пневма тический или электрический (электромагнитный, индук ционный и др.) привод. Действие колодочных тормозов основано на прижатии тормозных колодок к поверхнос ти колеса, вращающегося вала или специального тормоз ного барабана; применяются в автомобилях, железнодо рожных вагонах, локомотивах и т. п. В ленточных тормо зах вместо колодок используются гибкие ленты из особого фрикционного материала, охватывающие вал или бара бан, что увеличивает силу трения, возрастающую с увели чением угла охвата; применяются в основном в подъёмно транспортных машинах. В дисковых тормозах момент трения создаётся в результате прижатия дисков, укреплён б 3ь4