* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Т воздействие на организм. Поэтому всё шире применяют другие виды томографии, напр. ультразвуковую. Исследо вание органов и тканей с помощью ультразвука — меха нических колебаний высокой частоты (от 2 до 20 МГц) безопасно. Датчик ультразвука состоит из нескольких пье зоэлектрических элементов, которые превращают акусти ческие и механические колебания в электрические сигна лы и обратно. Датчик прикладывают к поверхности кожи, на которую наносится слой геля, обеспечивающий хоро ший акустический контакт. На датчик подаётся электри ческий сигнал, который преобразуется им в механиче ские колебания. Они распространяются в глубь тканей. На границах между тканями волны преломляются и отража ются. Они создают эхосигнал, возвращающийся к датчи ку. В датчике эхосигналы вновь превращаются в электри ческие сигналы и формируют изображение внутренних органов больного на экране ультразвукового аппарата. Со единённый с компьютером, этот аппарат представляет собой ультразвуковой томограф. Компьютерный томо граф используется для диагностики заболеваний внутрен них органов, в частности головного мозга. зобетонных или чугунных тюбингов. С развитием техни ки тоннелестроения увеличиваются длина и размеры по перечных сечений тоннелей; получают распространение многоярусные транспортные тоннели с площадью попе речного сечения 120—150 м2 и более. При проектирова нии тоннеля большое внимание уделяется г и д рои з оля ц и и и устройству водоотводных устройств. Для нормального функционирования тоннеля необходима надёжная ве н т и ля ц и я . Особенно это актуально для протяжённых транспорт ных тоннелей, т. к. в случае аварии или пожара в тоннеле велика опасность гибели людей от отравления угарным га зом и продуктами горения. Искусственная вентиляция в железнодорожных тоннелях устраивается при длине тон неля более 1 км, в автодорожных — более 0,4 км. Транспорт ные тоннели в городах имеют ряд преимуществ перед п у т е п ровод а ми и э с т а к а д а ми при решении транспортных про блем. Они не нарушают городской ландшафт, экологичны, пешеходы не мешают движению транспорта. ТОННЕ´ ЛЬ , подземное (подводное) сооружение (кори дор) для прокладки транспортных или пешеходных путей и инженерных коммуникаций. По назначению различа ют тоннели транспортные, пешеходные, гидротехниче ские, коммунальные (канализационные, кабельные, кол лекторные и др.), горнопромышленные и специальные (оборонного назначения, для проведения научных иссле дований). Из общего объёма построенных в мире тонне лей примерно 60% составляют гидротехнические и ком мунальные и 40% — транспортные. Первым тоннелем считается тоннель под рекой Евфрат, построенный по приказу царицы Семирамиды в Вавило не в 2180 г. до н. э. Его длина с подъездными спусками до стигала 800—900 м. В Древней Греции и Риме сооружались дорожные и водопроводные тоннели в скальных породах без дополнительного закрепления. После падения Рима строительство тоннелей практически прекратилось вплоть до 17 в., когда бурное развитие международной торговли открыло эру судоходных тоннелей. В середине 19 в. в связи с расширением сети железных дорог начали строить железнодорожные тоннели (первый — в Англии, длиной 1,19 км, в 1830 г.), а в нач. 20 в. — автодорожные. Первый тоннель ме т роп оли т е н а был проложен в Л ондоне в 1863 г. С кон. 19 в. начали строить п од вод н ые т он н е ли . Строительство тоннеля может вестись открытым (пред варительное вскрытие котлована, метод «стена в грунте» и др.) или закрытым (горная или щитовая проходка) спо собом. Существуют и специальные технологии строитель ства тоннелей, напр. сооружение подводных тоннелей с помощью опускных секций. Важнейшим элементом кон струкции тоннеля является обделка — несущая конструк ция, возводимая в тоннеле для сохранения его размеров и формы и образующая его внутреннюю поверхность. Обделка воспринимает на себя давление грунта; бывает из монолитного бетона и железобетона, сборного желе зобетона, чугуна или стали. При проходке тоннеля в скаль ных грунтах применяют облегчённую обделку из одного двух слоёв набрызг бетона, усиленных а н к е ра ми . При щитовой проходке применяют сборную обделку из желе Тоннель под рмМерси (гмЛиверпуль, Великобритания) ТО´ ПЛИВНЫ Й Э ЛЕМЕ´ НТ, г а ль ва н и ч е с к и й э ле ме н т , в котором электрическая энергия получается в результа те реакции окисления восстановления топлива и окисли теля, непрерывно поступающих из специальных резерву аров к соответствующим электродам, между которыми находится электролит, обеспечивающий пространствен ное разделение процессов окисления и восстановления. Реакция идёт в присутствии катализатора (напр., плати ны, серебра). Идея создания топливного элемента была высказана в нач. 19 в. английским физиком У. Гровом, од нако её реализация состоялась лишь в 60 х гг. 20 в. Прак тическое применение получили гл. обр. топливные элементы, в которых в качестве топлива и окислителя ис пользуют соответственно водород и кислород. Такие топ ливные элементы работают при невысоких температурах (до 100 °С), что обеспечивает им длительный (до несколь ких тысяч часов) ресурс работы; их рабочее напряжение ок. 1 В. Используются в качестве автономных источников тока (напр., на космических аппаратах). 3ь3