* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Т из проволоки с большим электрическим сопротивлением) для проветривания помещений подогретым воздушным потоком. Снабжается устройством отключения нагрева теля при остановке электродвигателя. ) 1 ( 3 ь э 4 , Схема конденсац ионной электростанц ииы 1 — котлоагрегат (паровой котёл); ( — паровая турбина; 3 — конденсатор; 4 — насосы; , — конденсатный бак; э — градирня; ь — турбогенератор; ) — распределительное устройство энергии, производимой ТЭС. На электростанциях с кон денсационными турбинами весь отработанный пар кон денсируется и в виде пароводяной смеси возвращается в котлоагрегат для повторного использования. На таких конденсационных электростанциях (КЭС) вырабатывает ся ок. 67% электроэнергии, производимой на ТЭС. Офи циальное название таких электростанций в России — Го сударственная районная электрическая станция (ГРЭС). Паровые турбины ТЭС соединяют с электрогенерато рами обычно непосредственно, без промежуточных пе редач, образуя турбоагрегат. Кроме того, как правило, турбоагрегат объединяют с парогенератором в единый энергоблок, из них затем компонуют мощные ТПЭС. В камерах сгорания газотурбинных тепловых электро станций сжигают газ или жидкое топливо. Получаемые продукты сгорания поступают на г а з ову ю т у рб и н у , враща ющую электрогенератор. Мощность таких электростан ций, как правило, составляет несколько сотен мегаватт, кпд — 26—28%. Газотурбинные электростанции обычно сооружают в блоке с паротурбинной электростанцией для покрытия пиков электрической нагрузки. Условно к ТЭС относят также а т омн ые э ле к т рос т а н ц и и (АЭС), г е о т е рма ль н ые э ле к т рос т а н ц и и и электростанции с ма г н и т о г и д род и н а ми ч е с к и ми г е н е ра т ора ми . Первые ТЭС, работаю щие на угле, появились в 1882 г. в Нью Й орке, в 1883 г. — в Санкт Петербурге. ТЕПЛОВО´ З, лок омот и в, на котором в качестве первич ного источника энергии используется двигатель внутрен него сгорания, обычно дизель, преобразующий энергию сжигаемого топлива во вращательное движение колёсных пар. При работе тепловоза в реальных условиях для тро гания с места, на крутых подъёмах, при движении с оста новками торможением и т. д. приходится менять силу тяги, а следовательно, и режим работы двигателя. Но дизель плохо приспособлен к переменным режимам работы, по этому между двигателем и колёсами устанавливают специ альное устройство — тяговую передачу — которое приспо сабливает дизельный двигатель к условиям работы теп ловоза. Наиболее простая передача — прямая механическая. Однако она обеспечивает только ступенчатое изменение скорости и потому непригодна для магистральных теп ловозов, применяется гл. обр. на маломощных локомоти вах. Л учше всего тепловозам подходит электрическая пе редача: дизель вращает ротор генератора переменного тока, который преобразуется выпрямительным устрой ством в постоянный ток для питания тяговых электродви гателей, вращающих колёса тепловоза. Такая передача обеспечивает плавное изменение силы тяги при любом движении тепловоза. Тепловоз имеет сравнительно высо кий кпд (28—30%), развивает скорость 120—160 км/ч, не зависит от наличия воды (как паровоз) и не связан с к он т а к т н ой с е т ь ю (в отличие от электровоза), может эксплу атироваться практически в любых климатических услови ях на местности с любым рельефом, используется как на магистральных линиях, так и на железных дорогах про мышленного транспорта. Предшественники тепловоза — автодрезины, мотовозы создавались в основном для внутризаводских перевозок. Первые тепловозы появились в 1912 г. в Германии. В Рос Тепловоз ТЕПЛОВЕНТИЛЯ´ ТОР Э ЛЕКТРИ´ Ч ЕСКИЙ , комбинированный прибор, состоящий из вентилятора и электронагревательного элемента (часто в виде спирали 3э3