* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Т ТА´ НКЕР, судно для перевозки наливных грузов. Жид кие грузы, перевозимые на судах, являются наиболее мас совыми. Первым судном, на котором жидкий груз перево зился наливом в трюме (1863), был парусник «Атлантис» (СШ А). К 2000 г. мировой флот насчитывал 7195 танкеров, суммарным дедвейтом 296 млн. т, что составляет ок. 39% мирового дедвейта транспортных судов при учёте судов грузоподъёмностью более 300 регистровых тонн (регист ровая тонна равна 2,83 м3, или 100 английским куб. футам). За период 1995—2000 гг. количество танкеров увеличилось на 12%, а суммарный дедвейт на 8%. В мировом танкерном флоте выделяется несколько групп. Первая группа — танкеры водоизмещением до 50 тыс. т. Это танкеры, перевозящие нефтепродукты и неаг рессивные химические грузы. Суда дедвейтом до 10 тыс. т заняты перевозкой малых партий нефти и химпродуктов в прибрежном морском плавании на коротких линиях. Танкеры дедвейтом 10—50 тыс. т перевозят нефтепродук ты крупным потребителям. Танкеры дедвейтом 20 тыс. т предназначены для арктического плавания, они обеспе чивают круглогодичную перевозку грузов, имеют ледо проходимость до 0,5 м. Вторая группа танкеров — танкеры типа «P an am ax » имеют водоизмещение 50—70 тыс. т. Эти танкеры перевозят сырую нефть и нефтепродукты. Тре тья группа — танкеры типа «: f r am ax ». Типичный танкер «: f r am ax » 1980 х гг. имел водоизмещение, близкое к 80 тыс. т, вместимость танков (грузовых отсеков) ок. 100 тыс. м 3, длину 230—240 м, ширину 42—44 м, осадку 12,2 м. К 2000 г. танкеры типа «: f r am ax » имели длину 240— 245 м, ширину 41—43 м, вместимость танков 110—120 тыс. м3. Четвёртая группа танкеров — танкеры типа «S uez m ax » имеют водоизмещение 140—160 тыс. т, способны прохо дить Суэцкий канал. Пятая группа — наиболее крупные танкеры (V Уэ э ), водоизмещением до 300 тыс. т и более. Общий дедвейт этих танкеров составляет около полови ны дедвейта всего танкерного флота. На развитие танкеров сильное влияние оказывает уже сточение требований к безопасности перевозки нефти и нефтепродуктов. Международная морская организация (IЕ O ) с 1996 г. требует устройства на танкерах двойного корпуса, Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (Е : R P O У) ограничивает объём одно го танка 40 тыс. м3, введены требования об устройстве танков с изолированным балластом. Выполнение этих требований сокращает вероятность крупных загрязнений моря при авариях, но утяжеляет корпус, что делает стро ительство танкеров дедвейтом выше 450—500 тыс. т не целесообразным. Одна из концепций безопасного и на дёжного танкера начала 21 в. — танкер с двойным корпу сом, двумя машинными отделениями, двумя двигателями, двумя винтами и рулями. Танкеры, эксплуатируемые на внутренних водных путях, при грузоподъёмности более 1 тыс. т, имеют второй корпус и перевозят нефтепродук ты всех классов. Все танкеры для выгрузки грузов обору дуются грузовыми и зачистными системами, подогрева телями жидкого груза (паровыми, электрическими или работающими за счёт использования теплоты отходящих газов судовых двигателей), системами газоотводных труб, орошения палубы, вентиляции насосного отделе ния, подогрева балласта, системами инертных газов, тру бопроводами механической мойки и очистки грузовых танков и др. ТАХ О´ МЕТР, прибор для измерения частоты вращения (угловой скорости) валов машин и механизмов. Ш ироко применяются механические, магнитные, электрические и иные тахометры. В механическом центробежном тахометре частота вра щения контролируемого вала определяется по действию центробежных сил на укреплённые на валу грузики. При вращении вала прикреплённые к нему на шарнирных ры чагах 2—3 грузика расходятся пропорционально угловой скорости вала, их движение передаётся стрелке, указыва ющей число оборотов вала за определённый промежуток времени, т. е. частоту его вращения. Работа магнитного тахометра основана на взаимодей ствии магнитного поля постоянного магнита, соединён ного с контролируемым валом, с вихревыми токами в алю Танкер 3, 1