* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

С 3 ( 1 4 , э Устройство автоматической стиральной маш иныы 1 — блок программного управления; ( — контейнер для порошка; 3 — подача воды; 4 — барабан; , — бак; э — двигатель белья обеспечивается либо диском с лопастями (актива тором) в баке, куда заливается раствор и помещается бельё, либо за счёт вращения перфорированного бара бана с бельём в растворе. Соответственно различают два вида стиральных машин — активаторные и барабанные. Существуют стиральные машины без отжима белья, с ручным отжимом при помощи валков, полуавтоматичес кие двухбаковые с дисковым активатором и ц е н т ри ф у г ой для отжима белья или однобаковые барабанные, автома тические с программным управлением. Наиболее совер шенны автоматические машины с программным управ лением, в них все операции осуществляются без участия человека. Отжим выстиранного белья производится при вращении барабана с частотой до 1000 об/мин (режим центрифуги). который разделяет эту полость на горячую и холодную. К горячей полости теплота подводится извне от пламе ни при сгорании топлива, а от холодной полости отво дится охладителем, в котором циркулирует вода. За счёт изменения объёма рабочего тела при периодическом на гревании и охлаждении происходит возвратно поступа тельное движение поршней, вызывающее вращение вы ходного вала двигателя. Рабочий цикл осуществляется за четыре такта: сжатие, нагревание, рабочий ход, охлаж дение. Двигатель внешнего сгорания по конструкции проще, чем поршневые д ви г а т е ли вн у т ре н н е г о с г ора н и я . Клапаны, их кулачковые приводы, системы впрыска топлива и за жигания в нём отсутствуют. Тепло подводится от внешне го источника — пламени, которое горит в наружном воз духе с избытком кислорода. Поэтому продукты сгорания такого двигателя намного безвреднее, чем при внутрен нем сгорании. Изменение давления в двигателе внешне го сгорания происходит плавно, поэтому он не создаёт шума и вибрации. Преимущество двигателя Стирлинга по сравнению с двигателями внутреннего сгорания состоит ещё и в том, что для него не имеют значения химические свойства топ лива. Его мощность зависит только от разности темпера тур между горячей и холодной стороной. Поэтому для него годится любое топливо, любой другой источник тепла, напр. солнечные лучи. Двигатель Стирлинга обратим, т. е. при затрате механической работы может производить холод. Один и тот же двигатель внешнего сгорания мож но использовать для выработки электроэнергии, в каче стве холодильной установки и для получения горячей воды. Двигатель Стирлинга используют на грузовых авто мобилях и судах. СТОП КРАН, прибор, предназначенный для экстрен ного торможения (остановки) поезда. Стоп кран устанав ливают в тамбуре и внутри каждого пассажирского ваго на и моторного вагона электро и дизель поезда, а также на переходных площадках отдельных грузовых вагонов. При повороте ручки одного стоп крана происходит вы пуск воздуха из тормозной магистрали, в результате чего автоматически срабатывают тормоза всего поезда. СТРАТОСТА´ Т, свободный а э рос т а т для подъёма в стра тосферу, т. е. на высоту более 11 000 м. От аэростата отли чается существенно большим объёмом оболочки, дости гающим в зависимости от высоты подъёма и полётной массы аппарата от 14 000 до 300 000 м3. Оболочка страто стата сферической формы скрепляется сетью или систе мой строп с гондолой. Пилотируемые стратостаты име ют герметичную гондолу для экипажа, в которой также размещается необходимое для его жизнеобеспечения оборудование. Подъём стратостата осуществляется за счёт подъёмной силы, создаваемой наполняющим обо лочку подогреваемым газом, и благодаря сбросу баллас та (песка или металлической дроби). Спуск начинался после выпуска части газа через клапан или в результате постепенного его охлаждения до температуры окружаю щего воздуха. Первыми в 1931 г. поднялись в стратосферу, на высоту 15 781 м, швейцарцы О. П и к к а р и П. Кипфер на стратоста СТИ´ РЛИНГА ДВИ´ ГАТЕЛЬ , двигатель внешнего сгорания с внешним подводом и регенерацией тепловой энергии, преобразуемой в полезную механическую рабо ту. Разработан английским инженером Р. Стирлингом в 1816 г. В качестве рабочего тела в нём использовался воз дух, который периодически подогревался и охлаждался. Современный двигатель Стирлинга содержит два цилин дра с поршнями — нагреваемый (рабочий) и холодный (вытеснитель). Ш токи обоих поршней связаны между со бой и входят в состав кривошипно шатунного механиз ма, приводящего во вращение выходной вал двигателя. Рабочее тело (гелий или водород) находится в замкну том пространстве между полостями цилиндров и во вре мя работы не заменяется, а только изменяет объём при периодическом нагревании и охлаждении. Между поло стями цилиндров находится регенератор — холодильник, 341