* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П ПРОКА´ ТНЫЙ ПРО´ ФИЛЬ, металлическое изде лие, полученное прокаткой. Различают прокатные профи ли с постоянным и переменным поперечным сечением по длине и специальные. К первому виду относятся прокат ные профили сортовой стали, имеющие простую геомет рическую форму (напр., круг, прямоугольник, квадрат), и т. н. фасонные профили, представляющие собой сечения простых профилей (напр., угловые, швеллерные, двутав ровые), листы, трубы. Ко второму виду относятся т. н. пе риодические профили, к третьему — колёса, шестерни, шары, ребристые трубы и другие изделия. производительный способ — ковку. Прокатный стан с ка либрованными валками был сконструирован в 1783 г. Г. Кортом (Великобритания). В 30—40 х гг. 19 в. в связи с интенсивным развитием железнодорожного транспорта первостепенное значение приобрела прокатка рельсов. Дальнейшее развитие конструкций и специализация про катных станов привели к появлению в США в кон. 19 в. блюмингов и слябингов. В 1867 г. Г. Б едсон (Великобрита ния) построил первый проволочный стан. В 1885 г. бра тья М. и Р. Маннесман (Германия) изобрели способ вин товой прокатки бесшовных труб. Электропривод прокат ного стана впервые был применён в 1897 г. в Германии. Оборудование прокатных станов, служащее для дефор мации металла между вращающимися валками, называют основным, а для выполнения прочих операций — вспомо гательным. Основное оборудование состоит из одной или нескольких главных линий, в каждой из которых распо лагается три вида устройств: рабочие клети (одна или не сколько); электродвигатели для вращения валков и пере даточные устройства от электродвигателей к прокатным валкам. Наибольшее распространение получили станы с горизонтальными валками: двухвалковые (дуо), трёхвал ковые (трио), четырёхвалковые (кварто) и многовалко вые. Для обжатия металла по боковым поверхностям ис пользуют клети с вертикальными валками, называемые эджерами. Станы, у которых вблизи горизонтальных вал ков расположены вертикальные, называются универсаль ными. В станах винтовой прокатки валки располагаются в рабочей клети косо. Такие станы применяют для про катки труб, осей, шаров и т. д. Конструкция главных деталей и механизмов прокатных станов, несмотря на их различное назначение и много образие, в основном одинакова. Она включает валки про катные, подшипниковые узлы, механизмы для установ ки валков, станину, муфты. Главный признак, определя ющий конструкцию прокатного стана, его назначение в зависимости от сортамента продукции. Различают про катные станы заготовочные, в т. ч. блюминги и слябин ги, листовые и полосовые, сортовые, трубопрокатные и деталепрокатные. Конструкция слябингов позволяет по лучать заготовку для последующего производства листо вого проката. Конструкция блюмингов является более универсальной. На них получают заготовку для последую щего производства проката любого вида. В связи с этим в 1 й пол. 20 в. слябинги вышли из употребления. Их функ ции стали выполнять блю минг и. Толстолистовые, листовые и полосовые станы горячей прокатки предназначены для получения плит толщиной 50—350 мм, листов толщиной 3—50 мм и полос (сматываемых в рулоны массой 15—50 т) толщиной 1,2—20 мм. Сортовые станы разнообразны по своей характеристике и расположению оборудования. Основные типы: универсальные, рельсо балочные, круп носортные, среднесортные, мелкосортные и проволоч ные. Трубопрокатные агрегаты состоят обычно из трёх станов. Первый стан производит прошивку отверстия в заготовке или слитке методом винтовой прокатки, вто рой служит для вытяжки прошитой заготовки в трубу и третий — для калибровки (редуцирования), т. е. умень шения диаметра прокатанной трубы. Деталепрокатные станы работают, используя винтовую прокатку, и служат для производства точных заготовок деталей машиностро 3 г 2 4 7 5 6 гу 8 9 гг г2 г3 Виды п рокатных п роф илей: г — квадратный; 2 — круглый; 3 — полосовой; 4 — угловой; 5 — двутавровый; 6 — швеллерный; 7 — железнодорожный рельс; 8 — трамвайный рельс; 9 — тавровый; гу — шпунтовый; гг — полоса для башмаков тракторных гусениц; г2 — полоса для ободьев колёс грузовых автомобилей; г3 — полоса для турбинных лопаток ПРОКА´ ТНЫЙ СТАН, агрегат для обработки давле нием (прокатки) металлов и других материалов между вра щающимися валками. Представляет собой систему машин, выполняющих, помимо прокатки, ряд вспомогательных операций: транспортирование заготовок со склада к на гревательным печам и к валкам стана, передвижение по стану, резку на части, кантование, правку и т. п. Время и место появления первого прокатного стана неизвестны. Наиболее ранний документ (рисунок с опи санием), характеризующий устройство для прокатки оло ва, оставлен Леонардо да Винчи (1495). До кон. 17 в. при вод прокатного стана был ручным, в 18 в. — от водяног о ко леса. В кон. 18 в., когда для привода прокатных станов стали применять паровые машины, прокатка преврати лась в один из трёх основных этапов производственного цикла металлургического производства, вытеснив менее 286