* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П входит также акватория естественных гаваней, портовых бассейнов, образованных системой пирсов, а также искус ственных ковшей, созданных путём выемки берега. При больших приливах и отливах бассейны и ковши отделя ются от внешней акватории шлюзами, образуя портовые доки, в которых уровень воды поддерживается постоян ным. Размер внутренней акватории обеспечивает беспре пятственное прохождение самых больших судов. Территория порта — береговая часть, на которой распо лагаются комплексы перегрузочных механизмов, грузовые склады, склады снабжения, ремонтные мастерские, доро ги, инженерные коммуникации, здания и сооружения. На территории порта могут располагаться сортировочные железнодорожные станции и парки вагонов. Сухопутные подходы включают сооружения различных видов транс порта — железнодорожного, автомобильного, трубопровод ного, образующих в порту транспортный узел. В границах порта размещают бункеровочные базы для обеспечения судов топливом и маслом, базы служебного и аварийно спасательного флота, судоремонтные предприятия с при чалами и доками. Часто вблизи территории порта распо лагают промышленные предприятия, пользующиеся услу гами порта. В таком случае порт и промышленное предпри ятие образуют транспортно промышленный комплекс. Порт вигационным условиям судоходства различают незамер зающие, замерзающие, подверженные действию прили вов и отливов (приливные) и неприливные. При амплиту де колебаний уровня воды в 5 м и более портовые бассей ны отделяются от моря шлюзами для поддержания уровня воды постоянным (напр., порты Франции и Англии). По роли в мировом и внутреннем грузообороте порты делятся на мировые, международные, осуществляющие перевозку грузопотоков между соседними странами, и внутригосударственные, осуществляющие перевозки меж ду территориальными районами государства (каботаж). По характеру и полноте оказываемых судам услуг порты делятся на три группы: оказывающие все виды услуг (при числе обрабатываемых судов не менее 800 в год и грузо обороте не менее 6 млн. т); оказывающие частичные услу ги судам (при количестве судов от 600 до 800 в год и грузо обороте 1,5—6 млн. т); прочие порты. В мире функционирует ок. 7 тыс. портов, в т. ч. в Я по нии — 1060, во Франции — 300, в Италии — 140; 36 портов ми ра могут принимать суда водоизмещением 200—250 тыс. т и с осадкой до 18 м и 15 портов — суда водоизмещением 300 тыс. т и более и с осадкой до 28 м. Крупнейшие порты мира (грузооборот в млн. т в 2000 г.): Сингапур (326), Рот тердам (Нидерланды, 323), Шанхай (Китай, 166). Общими элементами для всех портов являются: водные подходы, оборудованные знаками судоходной обстанов ки, — естественные или искусственные в виде каналов с требуемой глубиной; акватории порта — прилегающая к порту водная поверхность, состоящая из внешних рейдов и внутренней акватории. Внешние рейды располагаются за пределами оградительных сооружений и служат для от стоя судов или выполнения рейдовых перегрузочных опе раций. Внешние рейды оборудуются причальными бочка ми, устанавливаемыми на мёртвых якорях. Внутренняя акватория — водная поверхность порта, защищаемая мо лами и волноломами (мол — защитное сооружение, при мыкающее к берегу; волнолом не соединяется с берегом). К внутренней акватории относятся внутренние рейды для судов, ожидающих свободного причала, или для отстоя су дов во время шторма, оперативная акватория и внутрен ний судовой ход. Оперативная акватория включает часть внутренней акватории, непосредственно примыкающую к причальным сооружениям — набережным и пирсам. На бережные сооружаются вдоль портовой территории, пир сы — под углом к территории (обе стороны пирса исполь зуются для приёма судов). В состав внутренней акватории ПОРШНЕВО´ Й АВИАЦИО´ ННЫЙ ДВИ´ Г А ТЕЛЬ, традиционно принятое в авиации название пор шневого двигателя внутреннего сгорания для привода воздушного и несущего винтов. В отличие от двигателей, устанавливаемых на автомобилях, тепловозах и др. назем ных транспортных средствах, авиационные поршневые двигатели имеют большее число цилиндров (от 5 до 24), меньшую массу, лучшие экономические характеристики, способны работать в перевёрнутом состоянии и обладают большей надёжностью. Авиационные двигатели имеют воздушное или водяное охлаждение, способ охлаждения определяет конструкцию двигателя. В двигателях с жид костным охлаждением цилиндры объединяют по 4—6 шт. в блоки (ряды), они имеют общую рубашку, внутри кото рой циркулирует охлаждающая жидкость. В одном двига теле может быть 2, 4 или 6 блоков, размещаемых вдоль оси двигателя. В двигателях с воздушным охлаждением ци линдры размещают в плоскости, перпендикулярной оси Поршневой авиационный двигатель 27 9