* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П К сер. 20 в. паровые машины на судах были вытеснены двиг ателями внутреннег о сг орания, преимущественно дизе лями, имевшими более высокий кпд и использовавшими более эффективное дизельное топливо. На внутренних водных путях эксплуатация колёсных пароходов прекра тилась в 1960—70 х гг. Но хотя винтовые теплоходы в со ревновании с колёсными пароходами оказались победи телями, следует отметить, что по тяговым показателям в условиях ограниченного по глубине фарватера колёсные пароходы остались непревзойдёнными. Английский галион ПА´ РСОНС (P a r s o n s ) Чарлз Алджернон (1854—1931), ан глийский инженер и предприниматель. В 1884 г. изобрёл многоступенчатую реактивную паровую турбину, которая сыграла значительную роль в развитии энергетики. В 1889 г. в Х итоне основал предприятие по производству паровых турбин своей системы, динамо машин и другого электри ческого оборудования. ПА´ РУ СНЫЕ СУ ДА´ , суда, приводимые в движение за счёт энергии ветра, приложенной к парусам. До сер. 19 в. парусные суда были главным средством обеспечения мор ских торговых и иных связей между странами. Начало ис пользования человеком паруса для передвижения по воде уходит в доисторические времена. Достоверные данные о судах прошлого относятся к 3— 2 му тыс. до н. э. Эти суда были парусно гребными, осна щались прямоугольными парусами и управлялись рулевы ми вёслами. Возможности мореплавания парусных судов были ограниченны, т. к. прямоугольные паруса эффектив ны только при попутном ветре, и хотя римские и египет ские пентеры имели 2—3 мачты для прямых парусов, их ходовые и маневренные качества обеспечивались гл. обр. за счёт большого числа гребцов. В Древней Греции торго вые суда ходили под парусом, а вёсла применяли лишь для маневров в гавани; военные суда по прежнему использо вали только вёсла. Римские торговые парусные суда уже применяли как прямой, так и косой, т. н. латинский па рус, позволявший судну идти против ветра и маневриро вать. Крупные суда имели, кроме главной мачты (грот мач ты), ещё фок мачту (носовую) и бизань мачту (кормовую). Широкое применение латинский парус получил в Среди земноморье к 8—9 вв. К 5 в. появился кормовой руль, уп равляемый рычагом — румпелем. Параллельно развива лось и парусное судоходство в Ю го Восточной Азии. В Ки тае уже в 5—6 вв. строили трёх и четырёхмачтовые Г реч еское торговое п арусное судно плоскодонные джонки; так, в 1420 г. была построена шес тимачтовая джонка «Чен Х э» водоизмещением 3150 т, дли ной 164 м. В северных морях с 8 в. викинги использовали вёсель но парусные ладьи с одним прямым парусом, норманны строили когги — также вёсельно парусные суда. Парусное торговое судно 14 в. уже имело улучшенное парусное во оружение, округлую форму корпуса, кормовой руль. На крупных судах устанавливали 3—4 мачты с прямыми пару сами, мелкие суда несли латинские паруса. В 15 в. круп нейшее грузовое судно — каракка, водоизмещением до 2000 т, было трёхмачтовым, и бизань мачта несла латин ский парус. 15—19 вв. — эпоха Великих географических открытий, совершённых мореплавателями разных стран на парусных судах. Парусные суда отличались высокими мореходными качествами и могли совершать путешествия вокруг света. В 16 в. строили пинасы — трёхмачтовые суда водоизмеще нием от 150 до 800 т, галионы — военные суда с относи тельно длинным, острым корпусом, водоизмещением до 1000 т и без высоких надстроек, что позволяло этим су дам ходить круче к ветру. В 18 в. стала обычной постройка парусных и военных судов водоизмещением до 2000 т (ли нейных кораблей до 5000 т), а торговых судов — водоиз мещением до 600 т. Строятся трёхмачтовые фрегаты с во оружением до 60 орудий и корветы (20—30 орудий), двух мачтовые бригантины и бомбарды (10—20 орудий), шебеки и одномачтовые тендеры. С 17 в. подводную часть корпусов судов покрывали мед ными листами для защиты от обрастания водорослями и ракушками, что заметно увеличивало скорость их движе ния. В 1849—75 гг. в разных странах строили наиболее со вершенные парусные суда — клиперы. Скорость этих су дов достигала 20 и более узлов. Корпуса последних клипе ров делались композитными (с металлическими балками набора). Мачты также были металлическими, а стоящий такелаж для уменьшения сопротивления воздуха делался из проволоки. Несмотря на конкуренцию со стороны судов с паровы ми машинами, парусные суда всех типов (бриги, шхуны, барки) строили вплоть до нач. 20 в. В 1910 г. в США по строено самое крупное в мире деревянное парусное судно — 25 3