* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П системы изогнутых стальных труб, укрепляемых на потол ке и стенах топки (радиационные пароперегреватели), на выходе из топки (ширмовые радиационно конвективные) и в газоходах (конвективные). По схеме движения пара относительно газообразных продуктов сгорания перегре ватели бывают с прямотоком, противотоком и смешан ным током. При давлении пара в 14 МПа и выше, кроме основных, устанавливают промежуточные (вторичные) пароперегреватели для повторного перегрева пара, час тично отработавшего в турбине. ПАРОХ О´ Д, самоходное судно, на котором в качестве главной энергетической установки служит паровая маши на. Появление парохода было обусловлено изобретением паровой машины и судового движителя непрерывного действия — гребного колеса. В 1736 г. Дж. Х оллз (Англия) получил патент на паровое судно с кормовым гребным колесом. Первое достоверное испытание парового судна проведено в 1783 г. Ж . Эббаном на реке Сона (Франция). В 1787—90 х гг. Дж. Фитч построил и эксплуатировал на реке Делавер (США) три парохода, которые достигали скорости 8 узлов (ок. 15 км/ч). Одновременно с Фитчем в 1788 г. был построен колёсный пароход в Англии Г. Мил лером и В. Саймингтоном. В 1802 г. В. Саймингтон создал буксирное судно «Шарлотта Дундас» — деревянный паро ход длиной 13,4 м с кормовым колесом, с горизонтальной паровой машиной, который водил баржи со скоростью более 3 узлов (5,6 км/ч). В 1807 г. Р. Ф ултон испытал по строенный им пароход «Клермонт» длиной 39,6 м и водо измещением 160 т. «Клермонт» имел паровую машину мощ ностью 20 л. с. (14,5 кВт), был оснащён бортовыми греб ными колёсами диаметром 4,58 м, с длиной лопастей 1,22 м и развивал скорость 5 узлов (9,26 км/ч). В 1811 г. в Англии Г. Б елл построил однотипный пароход «Комета», скорость которого достигала 7,8 узла (14,5 км/ч). В Рос сии первый колёсный пароход — «Е лизавета» для линии Петербург — Кронштадт был построен в 1815 г., имел во доизмещение 80 т, скорость 5 узлов (9,26 км/ч). В 1819 г. парусно паровое судно с гребными колёсами «Саванна» впервые пересекло Атлантический океан. Первые пароходы имели гребные колёса с радиально неподвижными лопастями. Для уменьшения ударов лопа сти при входе и выходе из воды колёса делали с очень боль Колё сный п ароход « Елиз авета» Ледокол « Ермак» шим диаметром и с малой частотой вращения, что вызы вало необходимость установки тихоходных и, как след ствие, громоздких и тяжёлых паровых машин. После изо бретения в 1829 г. Г. Морганом (США) гребных колёс с по воротными лопастями, обеспечивающими безударный вход лопасти в воду, частоту вращения колёс удалось зна чительно повысить, а их диаметр уменьшить почти в 2 раза. Недостатком пароходов с гребными колёсами была низкая мореходность на волнении. Появление гребного винта существенно повысило мореходные качества паро ходов. В 1831 г. англичанин Ф. Смит на паровом баркасе установил винт, напоминающий однозаходного червяка. В 1840 г. с таким винтом был построен пароход «Архимед» водоизмещением 237 т, а в 1843 г. — пароход «Раттлер» во доизмещением 1140 т, с винтом в виде короткого двухза ходного червяка диаметром 3,05 м. Со временем длина червяка уменьшалась, а винты всё более приближались к современным трёх и четырёхлопастным гребным винтам. В 1859 г. Б рюнель (Англия) построил пароход «Грейт Вес терн» водоизмещением 27 400 т, длиной 207,3 м, с греб ным винтом диаметром 7,3 м и бортовыми гребными ко лёсами диаметром 15 м; пароход имел также парусное воо ружение. Скорость судна достигала 14,5 узла (26,8 км/ч). Дж. Х олленд (США) в 1863 г. построил подводную лодку с паровой машиной для надводного хода и электродвигате лем — для подводного. В 1899 г. был спущен на воду ледо кол «Е рмак» водоизмещением 8730 т, мощностью 9000 л. с. (6620 кВт) и скоростью хода 12 узлов (22,2 км/ч). На Пути ловском заводе (Санкт Петербург) построен в 1912 г. при знанный лучшим в мире эскадренный миноносец «Новик» водоизмещением 1300 т, развивавший скорость 37,3 узла (69 км/ч). На морских пароходах в качестве движителей устанав ливали один или несколько гребных винтов; на больших речных пароходах — бортовые колёса, на небольших — кормовые. Мощность паровых машин крупных морских пароходов достигала десятков тысяч лошадиных сил. Мощность речных пароходов — от нескольких десятков до 10 000 л. с.; напр., американский колёсный пароход «Коммонвелз» имел мощность 12 000 л. с. (8830 кВт), диа метр бортовых гребных колёс 8,15 м, скорость 20 узлов (37 км/ч). 25 2