* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П ных мощных тепловых электростанциях применяют па ровые котлы производительностью до 4000 т/ч при дав лении 25 МПа и температуре 570 ° С. Паром ПАРОГ АЗОТУ РБИ´ ННАЯ У СТАНО´ ВКА (ПГУ), энергетический агрегат, состоящий из совместно работа ющих газотурбинной и паросиловой установок. Наиболь шее распространение получили ПГУ, в которых отрабо тавшие в газотурбинной установке газы подаются в топку обычного парового котла, где и сжигаются вместе с осталь ным топливом (жидким, твёрдым, газообразным) любого качества; получаемое тепло идёт на образование пара. Воз можна другая схема ПГУ: напр., топливо сжигается в топ ке парогенератора, а газовая турбина работает на уходя щих из него газах. Совместное использование газового и парового цикла в ПГУ снижает удельный расход тепла на 4—7ж по сравнению с паротурбинной установкой и умень шает капиталовложения на 10—12ж . Преимуществами ПГУ являются более высокая начальная и более низкая конечная температура рабочего тела по сравнению с га зотурбинными установками, а также более высокий кпд — до 32ж . Электростанции с ПГУ называются парогазотур бинными электростанциями. ПАРОГ ЕНЕРА´ ТОР, теплообменник для получения во дяного пара с давлением выше атмосферного за счёт теп ла сжигаемого органического топлива (паровой котёл) либо за счёт теплоты первичного теплоносителя (воды, жидкого натрия и т. п.), поступающего из ядерного реак тора. Используется на тепловых и атомных электростан циях с водо водяными энергетическими реакторами. Ра нее термин «парогенератор» употреблялся для названия паровых котлов. ПАРО´ М, судно, предназначенное для перевозки через водные преграды людей и транспортных средств — от ав томобилей до железнодорожных составов. Как правило, паромы входят в состав паромной переправы, которая, помимо судов паромов, включает береговые средства, предназначенные для передачи пассажиров и подвижно го состава с берега на паром и обратно, и подъездные пути — железнодорожные и автомобильные. Обычно па ромы — самоходные суда, однако на внутренних водных путях на местных переправах в качестве паромов иногда используют несамоходные суда, перемещаемые буксиров щиком или с помощью натянутого каната. Разборные не самоходные паромы используются в войсках для перепра вы через водные преграды военной техники. В зависимости от условий плавания паромы подразде ляются на паромы для внутренних водных путей и мор ские паромы. Паромы для внутренних водных путей ис пользуются: для перевозки пассажиров на местных реч ных переправах или переправах в районе крупных городов; для одновременной перевозки пассажиров, ав томобилей и гужевого транспорта; перевозки автомоби лей, тяжеловесов и пассажиров (а также массовой пере возки пассажиров) через водохранилища. Морские паро мы — самоходные суда, предназначенные для перевозки автотранспорта, железнодорожных вагонов и пассажиров через внутренние моря и проливы или между портами разных государств. Паромы для внутренних водных путей используются на линиях малой протяжённости. Такие паромы имеют во доизмещение от 10 до 1000 т, способны перевозить до 300 пассажиров и до 100 т груза (обычно автомобили с гру зом), имеют осадку до 0,5 м и скорость движения до 13— 20 км/ч. На коротких линиях с интенсивным движением используют паромы с симметричными оконечностями, с одинаковыми носовыми и кормовыми гребными винтами и рулями. Для выгрузки колёсной техники паромы осна щаются поворотными мостиками или аппарелями. Ком фортность паромов минимальна, пассажиры обычно рас полагаются в общих салонах или на открытой палубе. Морские паромы подразделяют на пассажирские, авто мобильно пассажирские, железнодорожные и железнодо рожно автомобильные. Автомобильно пассажирские паро мы составляют ок. 60ж общего пассажирского флота. Ско рость морских паромов от 16,5 до 40,5 узла (30—75 км/ч), пассажировместимость от 375 до 2500 и более человек. Для пассажиров чаще всего предусматриваются сидячие места, хотя для ночных рейсов некоторые паромы имеют спаль ные каюты. Число перевозимых автомобилей от 55 до 700 и более. Для въезда и выезда автомобилей на паромах уст раиваются аппарели. Конструктивно архитектурный тип морских паромов определяется количеством перевози мых пассажиров и автомобилей, интенсивностью грузо потока, протяжённостью линий эксплуатации. Некоторые морские паромы, как и паромы для внутренних путей, де лаются с симметричными носом и кормой и одинаковы ми носовыми и кормовыми движительно рулевыми комп лексами. В качестве судовых энергетических установок применяют дизельные или дизель электрические уста новки. Для морских паромов наблюдается тенденция уве личения скоростей движения, что достигается в первую очередь за счёт строительства катамаранов. К нач. 21 в. доля катамаранов среди строящихся паромов составила 70ж , а доля однокорпусных судов — 30ж . Скоростные па ромы на воздушной подушке используются только на ли ниях с интенсивным пассажиропотоком (напр., через Ла Манш), суда на подводных крыльях применяются огра ниченно. ПАРОПЕРЕГ РЕВА´ ТЕЛЬ, один из компонентов па рового котла, служащий для получения перегретого водя ного пара, т. е. повышающий температуру пара сверх тем пературы насыщения (для увеличения коэффициента по лезного действия паросиловой установки). Состоит из 25 г