* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П носителем в системах теплоснабжения, а также использу ется во многих технологических процессах. Водяной пар бывает перегретым и насыщенным. Перегретый пар по лучают в пароперегревателях. Он имеет температуру выше температуры насыщенного пара при том же давле нии. Разность между температурой перегрева и темпера турой насыщения называют степенью перегрева. Состоя ние перегретого пара характеризуется давлением и тем пературой. ПАРАЛЛЕ´ ЛЬНОЕ СОЕДИНЕ´ НИЕ, см. в ст. Э лек трическая цепь. ПАРАПЛА´ Н, общее название летательных аппаратов с гибким крылом, а также первых дельтапланов (до появ ления у них балансирного управления). Первые парапланы в виде крыла парашюта появились в 1930 х гг., в т. ч. в СССР в 1935—36 гг. (Г. А. Шмидт, Н. С. Смир нов, Б . В. Павлов Сильванский и др.). Создавались пара планы с жёстким и надувным каркасом, бескаркасные кон струкции гибкого дельтавидного крыла в качестве купола спортивного парашюта и парашюта крыла прямоугольной формы в плане. В 1980 е гг. название «параплан» закрепи лось за управляемым парашютом крылом, снабжённым мототележкой с воздушным винтом для автономного раз бега и самостоятельного полёта. Дельтапланы же благо даря особенностям конструкции и системы управления и более высоким по сравнению с парашютом крылом аэро динамическим характеристикам выделяют в отдельный класс летательных аппаратов. ПАРАШЮ ´ Т, устройство для торможения движущихся предметов за счёт сопротивления воздушной среды. Ис пользуется для безопасного спуска с высоты людей, гру зов, техники, космических аппаратов, для уменьшения пробега самолёта при посадке, для торможения гоночно го автомобиля. Парашют содержит купол со стропами, крепящимися к подвесной системе или иной конструкции на спускаемом или тормозимом предмете. В комплект индивидуального парашюта для спуска человека входят ещё и вспомогательный вытяжной парашют и вытяжное кольцо с тросом, посредством которых вспомогательный парашют освобождается из ранца, а также сам ранец, где в сложенном виде находится весь комплект парашюта. Купол парашюта имеет круглую, прямоугольную, овальную или треугольную форму в плане, изготовляется из высоко прочных, лёгких, несминаемых тканей — шёлка, нейлона, капрона и т. п. Площадь купола спасательных или десант ных парашютов 50—80 м2. Грузовые парашюты могут иметь один купол площадью до нескольких тыс. м2 или многоку польную систему с примерно такой же или большей пло щадью и позволяют спускать грузы и технику массой до 20 т. Скорость нормального снижения парашюта 7 м/с. Парашют вводится в действие либо вручную парашюти стом посредством вытяжного кольца, либо автоматичес ки через заданный промежуток времени с момента отде ления груза от летательного аппарата, при достижении падающим телом установленной высоты или по сигналу из кабины лётчика. Первым высвобождается вытяжной парашют, который увлекается встречным воздушным по током и вытягивает за собой стропы основного купола, и, Парашю т наконец, сам купол. Набегающий поток воздуха наполня ет внутреннюю полость купола, он полностью раскрыва ется и начинает притормаживать движение удерживаемо го предмета. В отличие от спасательного, десантного или грузового парашютов, имеющих, как правило, полусфери ческий купол, спортивный парашют чаще всего имеет прямоугольный или овальный купол площадью 17—21 м2. Такой парашют может не только снижаться, но и переме щаться по желанию парашютиста в горизонтальном на правлении со скоростью 9—13 м/с при скорости сниже ния 3—5 м/с. Управление парашютом осуществляется при помощи строп управления: поочерёдно подтягивая или ослабляя их, парашютист незначительно меняет форму раскрытого купола и таким образом регулирует направле ние и скорость снижения. Впервые в истории прыжок с парашютом совершил с башни обсерватории французский физик Л. Ленорман в 1783 г. Е го соотечественник воздухоплаватель А. Гарнерен в 1797 г. прыгнул с парашютом с воздушного шара. Пер вые парашюты имели жёсткий каркас и были малопригод ны для использования. В 1911 г. российский изобретатель Г. Е . Котельников создал парашют с мягким куполом, ко торый соединялся стропами с подвесной системой, укреп ляемой на теле парашютиста. В сложенном виде парашют умещался в ранце, отсюда его название РК 1 — ранцевый парашют Котельникова, первая модель. В дальнейшем Котельников усовершенствовал свой парашют и создал ряд новых, в т. ч. грузовых парашютов. В 1970 х гг. появи лись т. н. планирующие парашюты, которые обладали высокой маневренностью, благодаря чему стали основ ным типом спортивных парашютов. ПАРОВА´ Я МАШИ´ НА, тепловой поршневой двига тель для преобразования энергии водяного пара в меха ническую работу. Первая паровая машина двойного дей ствия, у которой пар подавался поочерёдно то с одной, то с другой стороны поршня, была построена Дж. У аттом в 24 8