* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

М менений. Увеличение размеров горнов, улучшение их формы, повышение мощности дутья и т. д. привели в сер. 19 в. к появлению небольших доменных печей, на кото рых получали высокоуглеродистый расплав железа с при месями марганца и кремния — чуг ун. Росту производства чугуна способствовало изобретение в 14 в. способа пере дела его в ковкий материал — сталь. Переплавляя чугун в горне, его очищали от примесей путём окисления кисло родом подаваемого в горн воздуха и специально загружа емого в горн железистого шлака. Таким образом, возник двухстадийный способ получения железа, являющийся основой современных схем производства стали. Несмот ря на большое значение для развития техники своего вре мени, существовавшие процессы из за низкой производи тельности не могли удовлетворить необходимые потреб ности в стали. Отставание сталеплавильного производ ства проявлялось в том, что количество выплавляемого чугуна до нач. 20 в. превышало количество производимой стали. Распространение уже с сер. 20 в. в основном марте новског о процесса получения стали, существенное увеличе ние ёмкости и производительности агрегатов, примене ние способа получения стали в кислородных конвертерах, внедрение непрерывной разливки стали, механизация и автоматизация сталеплавильных процессов и т. д. приве ли к существенному увеличению количества производи мой стали по отношению к количеству выплавляемого чугуна. В современной металлургии железа большое значение имеет выплавка высококачественной, в т. ч. легирован ной, стали в электропечах. Развиваются перспективные способы прямого извлечения железа из руд, которое при годно для непосредственного получения высококаче ственной стали в электропечах. На предприятиях чёрной металлургии объёмы производства чугуна и стали к кон. 20 в. превысили соответственно 700 и 800 млн. т в год. Общее производство цветных металлов (цветная метал лургия) в промышленно развитых странах составляет ≈ 35 млн. т в год, их широкое применение определяет на учно технический прогресс. построена и введена в эксплуатацию в 1863 г. в Лондоне. В 1890 г. там же была открыта первая в мире электрифи цированная линия метрополитена. Применение электри ческой тяги ускорило строительство подземных железных дорог, т. к. позволило освободить тоннели от дыма и ко поти, улучшить условия их эксплуатации. В США первая городская железная дорога на металлических эстакадах для вагонов с канатной тягой была открыта в Нью Й орке в 1868 г.; в 1871 г. канатную тягу заменили паровой, а в 1890 г. — электрической. Старейшим на европейском кон тиненте является метрополитен в Б удапеште, построен ный в 1896 г. Два года спустя подземная дорога была про ложена в Вене, а в 1900 г. — в Париже (к открытию Всемир ной промышленной выставки). В нач. 20 в. метрополитен действовал в Б ерлине, Гамбурге, Мадриде, Б уэнос Айресе, Б остоне, Филадельфии и других городах мира. В России предложение о строительстве рельсовой дороги под зем лёй впервые было выдвинуто инженером П. И. Б алинским в 1902 г., но принято не было. Не был поддержан и другой проект в 1912 г. К вопросу о прокладке метрополитена в Москве вернулись лишь в 1923 г., но приступили к его стро ительству только через 8 лет. Пробный поезд от станции «Сокольники» до станции «Комсомольская» проследовал 15 октября 1934 г.; официальное открытие первой линии длиной 11 км состоялось 15 мая 1935 г. С тех пор протя МЕТРОПОЛИТЕ´ Н М метро), городская внеуличная железная дорога для массовых скоростных перевозок пас сажиров. Название «метрополитен» принято в России и во многих других странах; другое название — «подземка» (англ. u n d e r g r o u d , амер. — s u b w a y , нем. — U n t e r g r u n d b a h n ). Метрополитен отличается большой пропускной способностью, регулярностью и высокой эксплуатацион ной скоростью движения поездов. Необходимость в мет рополитене в больших городах появляется при численно сти населения св. 1 млн. человек. Различают линии под земные, наземные, надземные. Подземные линии распо ложены в тоннелях мелкого или глубокого заложения. Наземные линии метрополитена проходят по насыпям или выемкам городских районов с невысокой плотностью застройки, обязательно ограждаются и не имеют пересе чений в одном уровне с городскими улицами. Надземные линии метрополитена сооружают на эстакадах и путепро водах в местах со сложным рельефом, на пересечениях автомобильных и железных дорог. Впервые в мире внеуличная подземная железнодорож ная линия длиной 3,6 км для поездов с паровой тягой была Станция « Мая ковская » Московского метроп олитена жённость сети Московского метрополитена увеличилась во много раз. Строительство не прекращалось и в период Великой Отечественной войны 1941—45 гг. К 2003 г. дли на путей Московского метрополитена превысила 250 км, действовало св. 160 станций. За эти же годы подземные железные дороги были проложены в Санкт Петербурге (Ле нинграде), Киеве, Тбилиси, Б аку, Е реване, Минске, Таш кенте, Нижнем Новгороде (Горьком), Самаре (Куйбыше ве), Новосибирске, Е катеринбурге (Свердловске). В раз личных странах линии метрополитена отличаются спосо бом токосъёма, напряжением в контактной сети, шириной колеи и др. Электроснабжение подвижного состава осуществляет ся, как правило, от контактного (третьего) рельса или 2г3