* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Л 2) Крупный боевой корабль, входивший в 1 й пол. 20 в. в состав военно морского флота многих государств, осна щённый мощной артиллерией и броневой защитой. Пред назначался для поражения боевых кораблей и береговых объектов противника. Первым линкором этого типа стал английский «Дредноут» (1906). В 1914 г. построены 4 рус ских линкора типа «Севастополь», ставших позже и един ственными советскими линкорами. В 1960 х гг. линкоры повсеместно выведены из составов флотов. Только в США 4 линкора («Айова», «Нью Джерси», «Миссури» и «Вискон син») постройки 1943—44 гг. возвращались в строй после модернизации (установки ракетного оружия). Однако и они в 1990 х гг. переведены в резерв. Линкоры этого типа имели водоизмещение 58 000 т, скорость хода 33 узла (61 км/ч), дальность плавания 15 000 миль (27 800 км), экипаж 1588 человек. Вооружение: крылатые ракеты (32) с дальностью стрельбы до 3000 км, противокорабельные ракеты (16), 406 мм (19), 127 мм (12) и 20 мм (24) артилле рийские установки, вертолёты (3). ЛИ´ НИЯ СВ Я´ ЗИ, среда, используемая для передачи сигналов от передающего устройства к принимающему. Передающие и принимающие устройства преобразуют ин формацию (звук, изображение, состояние вещества, его параметры и т. д.) в сигналы, пригодные для передачи в данной среде: электрические сигналы для передачи по электрическому кабелю или волноводу, радиосигналы для передачи в пространстве, по которому распространяют ся электромагнитные волны, оптические для передачи по открытым оптическим или оптоволоконным кабелям. Понятие среда — не только вещество, по которому распро страняется электромагнитное излучение, но и промежу точное оборудование систем связи (промежуточные ра диорелейные станции, пункты усиления, коррекции и регенерации сигналов в кабельных системах связи, спут никовые ретрансляторы и т. д.). ЛИ´ НИЯ ЭЛЕКТРОПЕРЕДА´ ЧИ (ЛЭП), сооруже ние, состоящее из проводов или кабелей, а также опор ных, изолирующих и вспомогательных устройств, пред назначенное для передачи и распределения электроэнер гии. Различают воздушные ЛЭП с неизолированными проводами, которые подвешивают над поверхностью зем ли (воды) на опорах с помощью изоляторов, и подземные (подводные) ЛЭП с электрическими кабелями, проклады ваемыми под землёй или под водой. Напряжение ЛЭП определяется её протяжённостью и передаваемой по ней мощностью: оно может быть низким (до 1 кВ), средним (3—35), высоким (110—220), сверхвысоким (330—1000) и ультравысоким (св. 1000 кВ). Наибольшее распространение получили воздушные ЛЭП переменного тока. Различают магистральные ЛЭП и распределительные. Магистральные ЛЭП напряжени ем 220 кВ и выше служат для передачи электроэнергии от мощных электростанций, а также для связи между энер госистемами и электростанциями внутри системы; распре делительные ЛЭП (35—150 кВ) — для распределения элек троэнергии и электроснабжения потребителей крупных районов; линии напряжением 20 кВ и ниже — для подвода электроэнергии к потребителям. Воздушные ЛЭП посто янного тока (обычно сверхвысокого напряжения) приме Линия э ле ктропе ре д ач и ЛИНЕ´ Й НЫЙ ЭЛЕКТРОДВ И´ ГАТЕЛЬ , двига тель электрический, в котором подвижная часть не враща ется (как в традиционных двигателях), а линейно переме щается вдоль неподвижной части — разомкнутого магни топровода произвольной длины, в котором создаётся бегущее магнитное поле. В отличие от обычного электро мотора, где ротор и статор свёрнуты в кольца, в линей ном электродвигателе они растянуты в полосы. Включа ясь поочерёдно, обмотки статора и создают бегущее маг нитное поле. Линейный электродвигатель постоянного тока состоит из якоря с расположенной на нём обмоткой, служащей одновременно коллектором (направляющий элемент), и разомкнутого магнитопровода с обмотками возбуждения (подвижная часть), расположенными так, что векторы сил, возникающих под полюсами магнито провода, имеют одинаковое направление. Отличается простотой регулирования скорости перемещения подвиж ной части. Линейные электродвигатели переменного тока могут быть асинхронными и синхронными. Я корь асин хронного линейного электродвигателя в виде бруска обыч но прямоугольного сечения без обмоток закрепляется вдоль пути перемещения подвижной части двигателя, име ющей магнитопровод с развёрнутыми многофазными об мотками, питаемыми от источника переменного тока. Вследствие взаимодействия магнитного поля в магнито проводе подвижной части с полем якоря возникают силы, которые заставляют подвижную часть перемещаться с ус корением относительно неподвижного якоря до тех пор, пока скорости перемещения подвижной части и бегуще го магнитного поля не уравняются. Наиболее перспектив но применение асинхронных линейных электродвигате лей в тяговых электроприводах транспортных машин в сочетании с магнитными и воздушными подушками, что даёт возможность повысить скорость движения поездов до 450—500 км/ч. Синхронные линейные электродвига тели практически не изготовляются. Основное достоин ство линейных электродвигателей — способность созда вать большие усилия и, как следствие этого, возможность развития значительных ускорений, что особенно важно для транспортных средств, а также отсутствие редуктора в конструкции двигателя. 19н