* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

К ройств, передатчиков и приёмников излучения, образцов лабораторных исследований, медицинских и биологичес ких объектов при их длительном хранении и др. КРИЧНОРУ ´ ДНЫЙ ПРОЦЕ´ СС, одна из совре КРИОЭЛЕКТРО´ НИКА (криогенная электроника), область науки и техники, занимающаяся применением яв лений в твёрдых телах при криогенных температурах (ниже 120 К) в присутствии электрических, магнитных и электромагнитных полей для создания электронных при боров и устройств, работающих на основе этих явлений, — криоэлектронных приборов. Криоэлектронные прибо ры — твердотельные электронные устройства (полупро водниковые диоды, транзисторы и др.), которые работа ют при криогенных температурах. Они позволяют значи тельно повысить чувствительность измерительных элек тронных устройств при глубоком охлаждении. Существенную роль в развитии криоэлектроники сыг рали потребности радиоастрономии и космической свя зи в радиотелескопах и земных станциях с высокочувстви тельными приёмными трактами, которые смогли бы ком пенсировать затухание радиоволн при распространении на протяжённых трассах. Применение криогенного обо рудования позволило резко увеличить чувствительность приёмных радиоэлектронных устройств при малом соот ношении сигнал — шум. В 1967 г. в СССР была создана си стема земных станций космической связи «Орбита» для приёма программ Центрального телевидения через спут ник связи «Молния». В составе приёмной аппаратуры при менялся усилитель, охлаждаемый жидким азотом. В 1978 г. был разработан первый в мире приёмник субмиллимет рового диапазона с гелиевым охлаждением и испытан на борту космического комплекса «Салют 6» — «Союз 27». Применение криогенной аппаратуры на радиотелескопе АН СССР (РАТАН 600) в 1979 г. сделало этот радиотеле скоп одним из самых чувствительных в мире и позволило на порядок увеличить объём информации о радиоизлуче нии Галактики. Применение криогенной аппаратуры в составе радиоприёмных устройств обеспечивает приём радиосигналов с расстояния более 100 млн. км. Важнейшим разделом криоэлектроники стала сверхпро водниковая криоэлектроника. Она занимается созданием криогенных приборов, работающих на основе явления сверхпроводимости. Перспектива её развития связана с поисками относительно высокотемпературных сверхпро водников. В интегральной криоэлектронике явление сверхпроводимости используется для создания интеграль ных схем, элементов памяти большой ёмкости и быстро действующих переключателей в цифровой вычислитель ной технике. менных модификаций сыродутного процесса. Предназна чен для переработки бедных труднообогатимых или ком плексных железных руд с целью получения железной кри цы. Впервые осуществлён в 1931—33 гг. на заводе фирмы «Крупп» в Магдебурге (Германия). В связи с неэкономич ностью и невысоким качеством продукции кричнорудный процесс во 2 й пол. 20 в. утратил промышленное значение. КРО´ В ЛЯ, 1) к р о в л я з д а н и я — открытая воздей ствию атмосферы верхняя оболочка крыши. Именно кров ля защищает все нижележащие конструкции сооружения от дождя, снега и т. д., поэтому главное требование к ней — водонепроницаемость. В то же время кровля должна быть лёгкой, долговечной и отвечать условиям пожарной без опасности. При строительстве кровлю изготовляют из листовой стали, асбестоцементных листов, черепицы, рубероида, толя и др. На рубеже 20—21 вв. появилось мно го новых кровельных материалов, напр. ондулин и метал лочерепиц а. Часто материал кровли становится важным элементом декоративного оформления здания или груп пы зданий, своеобразной визитной карточкой. 2) К р о в л я в г о р н о м д е л е — породы, располо женные над залегающими в земле полезными ископаемы ми и ограничивающие горную выработку сверху. КРОНЦИ´ РКУ ЛЬ, см. в ст. Р азметка. КРЫЛО´ САМОЛЁТА, несущая поверхность самолё та (планёра, экраноплана), создающая основную аэроди намическую подъёмную силу. Аэродинамические и проч ностные характеристики крыла определяются его фор мой, конструкцией, размерами. Как правило, крыло симметрично относительно вертикальной плоскости ле тательного аппарата. Крыло обычно имеет отъёмные ча сти — к о н с о л и, прикрепляемые к фюзеляжу; иногда к фюзеляжу крепится или составляет с ним одно целое сред няя часть крыла (центроплан), а уже к ней присоединяют консоли. Во внутреннем пространстве крыла обычно раз мещаются топливные баки, различные коммуникации, приводы подвижных элементов крыла (элеронов, закрыл ков, элевонов, щитков и т. п.), ёмкость для жидкостей и газов, электронное и другое оборудование. В крыло могут убираться шасси. Кроме того, в крыле, на крыле или на пилонах под крылом могут устанавливаться двигатели, подвешиваться контейнеры с дополнительным оборудо ванием, вооружение. См. рис. при ст. Самолё т. Алексей Николае вич (1863—1945), кораблестрои тель, механик и математик, ака демик АН СССР. Участвовал в проектировании и постройке первых российских линкоров типа «Севастополь». Предло жил приёмы и схемы расчёта ус тойчивости и плавучести кораб ля, ставшие классическими, составил таблицы непотопляе Аф Крылов Нф мости корабля, широко исполь зуемые при проектировании судов. Автор работ по тео КРЫЛО´ В КРИ´ ЦА, твёрдая губчатая масса железа со шлаковыми включениями, заполняющими поры и полости. Крица мо жет быть получена либо непосредственно из руды путём её восстановления при 1250—1350 ° С, либо путём крично го передела чугуна. Крица, формировавшаяся в результате сыродутного процесса, была первым продуктом переработ ки железной руды, полученным человеком. Кричное желе зо эпохи Древнего мира и Средневековья отличалось край не неравномерным химическим составом и требовало дли тельной трудоёмкой специальной обработки для придания ему необходимых потребительских свойств. 183