* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Д вала), а в двухтактных — один раз за два такта (или за один оборот вала). Главная деталь четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания (рис. 1) — цилиндр 7 , в головке ко торого расположены впускной 3 и выпускной 5 клапаны и свеча 4 для зажигания рабочей смеси. В цилиндре дви жется поршень 6 . Его возвратно поступательное движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 1 с помощью кривошипно шатунного механизма 2 . Для обеспечения наиболее полного сгорания топлива его перемешивают с воздухом в пропорции 1 : 15 (на одну часть паров бензина должно приходиться 15 частей воз духа). В такте 8 рабочего цикла происходит всасывание рабочей смеси в цилиндр (рис. 2). В такте 88 рабочая смесь сжимается. В такте 888 сгорает рабочая смесь и образую щиеся при этом газы давят на поршень и совершают ме ханическую работу, перемещая его сверху вниз. Движение поршня передаётся валу двигателя через кривошипно ша тунный механизм. В такте 8V продукты сгорания выталки ваются в атмосферу через выпускной клапан. Работу че тырёхтактного карбюраторного двигателя обеспечивает система газораспределения, состоящая из впускных и выпускных клапанов, открывающих их кулачков и закры вающих пружин. I I I I I I I V 7 6 5 8 н 3 9 1з 2 1 Рисф Двух тактный карбю раторный д виг ате ль 3ф внутре нне г о сг орания ы 1 — коленчатый вал; 2 — кривошипно шатунный механизм; 3 — цилиндр; н — насос; 5 — топливо, воздух; 6 — впускные окна; 7 — свеча зажигания; 8 — продувочные окна; 9 — про дукты сгорания; 1з — поршень си заканчивается, её воспламеняют электрической ис крой. В такте 88 происходит расширение продуктов сго рания 9. Они толкают поршень вниз, т. е. происходит ра бочий ход. В конце хода поршня сверху вниз отработан ные газы выпускают в атмосферу. В карбюраторных дви гателях, работающих на лёгком жидком топливе (бензи не), смесеобразование осуществляется в специальном устройстве — карбю раторе. Двигатели внутреннего сгора ния широко применяются в промышленности, на автомо бильном, авиационном, морском и железнодорожном транспорте. I I I Рисф Работа ч е тырёх тактног о карбю раторног о 2ф д виг ате ля внутре нне г о сг орания ы I — всасывание; I I — сжатие; I I I — зажигание, рабочий ход; I V — выпуск Двухтактные двигатели устроены проще (рис. 3). В них всасывание горючей смеси и предварительное её сжатие до небольшого давления происходит вне цилиндра двига теля. Сложную систему газораспределения в этих двига телях заменяют три ряда окон 6 , 8 на боковой поверхнос ти цилиндра 3 . Через эти окна выпускаются отработанные газы, всасывается рабочая смесь в картер двигателя и про дувается цилиндр от остатков продуктов сгорания. Окна открывает и закрывает сам поршень 1 0 (своей образую щей поверхностью) при движении в цилиндре. В такте 8 (рис. 4) при движении поршня снизу вверх сначала про исходит сжатие порции горючей смеси в цилиндре, а за тем и засасывание свежей порции горючей смеси из кар бюратора в картер двигателя. Когда сжатие рабочей сме Рисф Работа д вух тактног о карбю раторног о д виг ате ля нф внутре нне г о сг орания ы I — сжатие; I I — зажигание, рабочий ход ДВ И´ ГАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИ´ ЧЕСКИЙ , маш ина элек трическая, преобразующая электрическую энергию в ме ханическую. Различают электрические двигатели посто янного и переменного тока. Основное преимущество дви гателей п о с т о я н н о г о тока заключается в возможности экономной и плавной регулировки частоты вращения, вследствие чего они получили распространение на рель 115