* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Д улучшения условий судоходства и работы водопропускных и водозаборных гидротехнических сооружений (ГЭС, во досливных плотин, отверстий мостов, насосных станций и т. п.). Безнапорные дамбы бывают незатопляемыми и затопляемыми. В зависимости от расположения дамбы относительно направления потока они могут быть про дольными или поперечными. Дамбы строят из местных материалов (гл. обр. каменной наброски), а небольшие дамбы — из земли, хворостяной, фашинной кладки и т. п. ской и военной авиации. Благодаря им современные са молёты способны летать со скоростью, в 2—3 раза превы шающей скорость звука. Ракетные двигатели на жидком или твёрдом топливе используются практически в раке тах, а также в качестве ускорительных (стартовых) двига телей на боевых самолётах. ДВ И´ ГАТЕЛЬ В НУ ´ ТРЕННЕГО СГОРА´ НИЯ (ДВС), тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преоб разуется в механическую энергию. По роду топлива раз личают жидкостные и газовые ДВС; по рабочему циклу — непрерывного действия, двух и четырёхтактные; по спо собу приготовления горючей смеси — с внешним (напр., карбюраторные) и внутренним (напр., дизели) смесеобра зованием; по виду преобразователя энергии — поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффици ент полезного действия 0,4—0,5. Первый поршневой двигатель внутреннего сгорания сконструирован французским изобретателем Э. Ленуаром в 1860 г. Традиционно термин «двигатели внутреннего сго рания» применяют преимущественно к поршневым дви гателям. Во всех тепловых двигателях сжигают топливо и преобразуют выделившееся тепло в механическую рабо ту. Для сжигания топлива необходим окислитель — кисло род. Поставщиком кислорода во всех двигателях внутрен него сгорания, кроме ракетных, служит сжатый воздух. Рабочим телом в них являются продукты сгорания топли ва. Для сжигания топлива в двигателе готовят рабочую смесь, смешивая топливо с воздухом. В двигателях с вне шним смесеобразованием рабочую смесь готовят в смеси теле и подают в цилиндр, где её принудительно поджига ют электрической искрой. Такие двигатели работают с низкой степенью сжатия рабочей смеси. В двигателях с внутренним смесеобразованием топливо и воздух не сме шивают заранее, а отдельно подают в рабочий цилиндр. Там они смешиваются и образуют рабочую смесь. В четырёхтактных двигателях каждый рабочий цикл совершается один раз за четыре такта (или за два оборота 3 н 5 ДА´ ТЧИК, то же, что измеритель ный преобразователь . ДВ И´ ГАТЕЛЬ, энергосиловая машина, преобразующая какую либо энергию в механическую работу. Двигатели бывают первичные и вторичные. Первичные двигатели преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ветра, топлива и др.) в механическую энергию. Такими двигате лями являются двигатели внутреннего сгорания, гидрав лические турбины, ветродвигатели и др. К вторичным двигателям относятся двигатели, которые получают энер гию от первичных двигателей (электрический двигатель) или от преобразователей и накопителей энергии (инер ционные двигатели, пружинные механизмы и др.). Первыми двигателями были водяное колесо и ветровое колесо, или ветряк. Они применялись на мукомольных мельницах, в оросительных системах, в мануфактурном производстве в странах Древнего Востока, Египте, Китае, Индии, позднее и в европейских странах. Изобретённая в 18 в. паровая маш ина открыла эру тепловых двигателей. Использование в паровых машинах химической энергии топлива обусловило независимость их размещения от природных источников энергии (ветра, воды), что спо собствовало быстрому развитию промышленности на но вой энергетической основе. Во 2 й пол. 19 в. появились два новых тепловых двигателя — паровая турбина и двига тель внутреннего сгорания. Они сразу же получили повсе местное признание. Уже в нач. 20 в. паровые турбины ис пользовались в качестве главных судовых двигателей на военных кораблях, но преимущественное распростране ние они получили как первичные двигатели для привода электрогенераторов на крупных тепловых электростанци ях. Двигатели внутреннего сгорания, в том числе и дизель ные, наиболее мобильные и энергонезависимые источни ки механической энергии. Благодаря этому они стали ос новным типом двигателя практически на всех видах транспорта, и особенно в автомобилях. В 70 х гг. 19 в. по явились первые двигатели электрические, сначала постоян ного тока, а с 80 х гг. — переменного. Применение элект родвигателей существенно изменило энергетическую базу промышленности, создало условия для механизации и ав томатизации производства. В 1 й пол. 20 в. созданы новые типы тепловых двигателей — газовая турбина и реактивный двигатель . Газовые турбины пришли на смену паровым на боевых кораблях, их устанавливают на локомотивах, при меняют в авиационных реактивных двигателях, исполь зуют в сочетании с паровыми турбинами на парогазотур бинных электростанциях. Реактивные двигатели делятся на две группы: воздушно реактивные и ракетные двигате ли. Воздушно реактивные двигатели, в т. ч. турбореактив ные и турбовинтовые, — основной тип авиационных дви гателей, применяются на самолётах и вертолётах граждан 6 2 1 7 Рисф Че тырёх тактный карбю раторный д виг ате ль 1ф внутре нне г о сг орания ы 1 — коленчатый вал; 2 — кривошипно шатунный механизм; 3 — впускной клапан; н — свеча зажигания; 5 — выпускной кла пан; 6 — поршень; 7 — цилиндр 11н