* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Г лям с установленным оборудованием относятся пожарные машины, передвижные электростанции, автокраны, бето номешалки и т. п. Различия схем компоновки грузовых автомобилей за ключаются в основном во взаимном расположении каби ны и двигателя. Традиционная схема с расположением кабины позади двигателя — капотная — обеспечивает оптимальное распределение веса по осям автомобиля, доступность двигателя и удобный вход в кабину. Однако такой автомобиль имеет сравнительно большую длину и ограниченный передний обзор. Схема с кабиной, ча стично надвинутой на двигатель, существенно улучша ет передний обзор, но уменьшает ширину дверного про ёма и внутренний объём кабины. Автомобиль с кабиной, расположенной над двигателем, имеет наименьшую дли ну и хорошую манёвренность. Но это преимущество в со четании с хорошим обзором достигается немалой ценой. Кожух двигателя, торчащий в центре кабины, ограничи вает её внутренний объём и не позволяет разместить трёхместное сиденье. Водитель, сидящий на колесе, ис пытывает большую вибрацию и тряску. Требуются спе циальные устройства, компенсирующие этот вредный фактор. Доступ к двигателю совсем неудобен, приходит ся делать кабину откидывающейся вперёд, что усложня ет её конструкцию. Вход в кабину расположен слишком высоко. Компоновочная схема с кабиной впереди дви гателя даёт возможность вернуться к плоскому полу ка бины и трёхместному сиденью, да и входить в кабину удобнее. По назначению грузовики делятся на универсальные (общего назначения) с кузовом в виде платформы с от крывающимися бортами и специализированные. Как правило, на грузовых автомобилях малой и средней гру зоподъёмности устанавливают бензиновые двигатели внутреннего сгорания, на большегрузных автомобилях — дизельные. Т рансмиссия грузовых автомобилей может быть механической, автоматической, электромеханиче ской. В ходовой части всё большее распространение по лучают автоматизированное рулевое и тормозное управ ление, совершенные системы подрессоривания с пнев матическими и гидропневматическими регулируемыми упругими элементами, модифицирующиеся схемы ком поновки (напр., у порожнего трёхосного автомобиля приподнимается задняя ось, и он превращается в двухос ный). Широко применяется также вторичное подрессо ривание, при котором кабина, а зачастую и сиденье во дителя устанавливаются на собственных упругих элемен тах, что обеспечивает необходимые комфортные условия на рабочем месте. Кабины тягачей, предназна ченных для дальних перевозок, оборудуются спальными местами, установками микроклимата, навигационными системами. электромагниты, вакуумные грузозахваты. К грузозахват ным приспособлениям относятся также автостропы. ГРУ ЗОПОДЪ ЁМНЫЙ КРАН, машина прерывно го (цикличного) действия, предназначенная для подъё ма и перемещения груза на небольшое расстояние. Несу щая конструкция крана — башня, ферма, мачта, мост или стрела; главные подъёмные механизмы — лебё дка или таль . Груз захватывается и переносится крюком, грейфером, электромагнитом либо загружается в ковш, кюбель, ба дью и т. п. Выбор грузозахватных приспособлений зависит Грузопод ъ ём ный кран ГРУ ЗОЗАХ В А´ ТНОЕ ПРИСПОСОБЛЕ´ НИЕ, устройство или механизм для захвата и перемещения гру зов; навешивается на рабочий орган грузоподъёмной ма шины. Различают грузозахватные приспособления для штучных грузов — чалочные стропы, скобы, траверсы, клещи; для насыпных — грейферы, ковши, кюбели; для на ливных — бадьи, специальные ёмкости. Разновидностью грузозахватных приспособлений являются подъёмные от вида груза — штучный, сыпучий, кусковой, жидкий. Для крепления грузозахватных приспособлений и грузов используют канаты, цепи, стропы. Грузоподъёмные кра ны могут быть стационарные (мостовые, портальные, кран балки и др.) и передвижные (на автомобильном и тракторном ходу — самоходные, на рельсовом ходу — же лезнодорожные и катучие, а также плавучие). Энерго снабжение крана обеспечивают силовая установка и элек трооборудование. Первые грузоподъёмные краны име ли ручной привод; в 30 е гг. 19 в. был применён механи ческий привод. В 1847 г. в Великобритании построен 111