* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

В ность вала перемещает воду по трубе на высоте до 4 м. В о д о п о д ъ ё м н о е к о л е с о — колесо диаметром 2—6 м со свободно подвешенными черпаками, которые при враще нии колеса зачерпывают воду и опорожняются (опроки дываясь) над лотком. Иногда вместо черпаков использу ют жёстко укреплённые лопасти. Н о р и я — бесконечная цепь с укреплёнными на ней черпаками. Высота подъёма — до 60 м. ВОД ЯНО´ Е КОЛЕСО´ , простейший гидравлический двигатель — колесо с лопастями, вращаемое потоком воды. Применялось в системах орошения в Древнем Е гипте, Индии, Китае и других странах, позднее — для привода водяных мельниц, рабочих машин и механизмов мелких и кустарных производств. Основные недостатки: громозд кость, малые мощность, частота вращения и коэффици ент полезного действия. Водяное колесо ВОД ОСНАБ Ж Е´ НИЕ, совокупность мероприятий по обеспечению водой населения, промышленных пред приятий, транспорта и т. д. Наиболее крупные промыш ленные потребители воды — предприятия металлургии, химической промышленности и теплоэлектростанции. Комплекс инженерных сооружений, осуществляющий задачи водоснабжения, т. е. получение воды из природ ных источников, её очистку, транспортирование и пода чу потребителям, называется водопроводом. Водопровод подразделяется на коммунальный и производственный (промышленный и сельскохозяйственный). Источники воды могут быть подземные (артезианские и карстовые воды, родники) и поверхностные (реки, озёра и т. д.); используют также и дождевую воду (в А встралии, напр., она покрывает бo ´льшую часть потребностей населения в питьевой воде). История водоснабжения насчитывает несколько тыся челетий. Уже в Древнем Е гипте строились глубокие ко лодцы, оборудованные простейшими механизмами для подъёма воды, использовались гончарные, деревянные, медные и свинцовые трубы. В античном Риме система водопровода получила дальнейшее развитие. Сохрани лись аквед у ки, служащие для перехода самотёчных водо проводных каналов через овраги и долины рек. После распада Римской империи упоминания о величествен ных водопроводах становятся всё реже. Значительную их часть разрушили вторгшиеся варварские племена. Вода в колодцах стала негодной к потреблению, трубы посте пенно зарастали травой и разрушались. Гигиенические условия в средневековых городах были ужасны. Это было время, когда святой Ф ранциск А ссизский считал грязь признаком благочестивой жизни, а святая А гнесса ни разу за всю жизнь не коснулась воды. В городах свиреп ствовали эпидемии. М ало помалу, где раньше, где позже, потребность в хорошей питьевой воде становилась всё более очевидной. В городах началось строительство во допроводов. В России первый водопровод из деревянных труб был обнаружен при раскопках в Новгороде, время его постройки относится к кон. 11 в. В 15 в. был соору жён родниковый водопровод для М осковского Кремля. В 1804 г. было закончено сооружение первого московско го (мытищинского) водопровода, а в 1861 г. — петербург ского. При всей развитости современной мировой системы водоснабжения, по данным Всемирной организации здра воохранения, лишь немногим более 10ё населения зем ного шара обеспечено здоровой питьевой водой в нужном количестве, при том что запасы питьевой воды на плане те неуклонно сокращаются. В связи с этим разработано немало проектов обеспечения землян пресной водой, по одному из них предлагается для получения воды растап ливать айсберги. ВОД ЯНО´ Й З НАК, изображение внутри бумаги, ко торое видно на просвет. Обычно водяные знаки присут ствуют на деньгах, других ценных бумагах, на старинных рукописях и изданиях, что помогает устанавливать их ис тинность и в ряде случаев уточнять дату изготовления. Во дяной знак получают в процессе производства бумаги, для чего бумажную массу помещают в специальную форму с тонкой сеткой, называемой ф и л и г р а н ь ю (отсюда другое название водяного знака — филигрань) и имеющей конфигурацию того изображения, которое хотят полу чить. Пользуются также другим способом — прокатывают по бумажной массе полый валик с рельефной сетчатой по верхностью. Водяные знаки получают в эгу тёре бумагоде лательной машины. ВОЕ´ ННАЯ АВИА´ Ц ИЯ ёвоенно воздушные силы, ВВС), вид вооружённых сил, основным вооружением ко торого являются боевые с амолёты и вертолёты . Военная авиация может входить также и в состав других видов во оружённых сил: сухопутных войск (армейская авиация), военно морского флота (морская авиация) и др. Первые самолёты, пригодные для военных целей, по явились вскоре после зарождения самой авиац ии. К кон. 1 й мировой войны в армиях основных воюющих госу дарств насчитывалось уже ок. 11 000 самолётов, в т. ч. в русской — св. 1000 (к февралю 1917 г.). В годы войны со зданы первые рода военной авиации: бомбардировочная, истребительная, разведывательная. Скорость самолётов увеличилась с 100—120 до 200—220 км/ч, наибольшая вы сота полёта (потолок) — с 2—3 до 6—7 км, боевая нагрузка достигла 2—3,5 т. Дальнейшее развитие военной авиации осуществлялось как за счёт совершенствования существо вавших тогда самолётов с поршневым двигателем (в годы 2 й мировой войны скорость таких самолётов достигла практически предела — 700—750 км/ч), так и появления принципиально новых реактивных самолётов (1944—45) и вертолётов (1950 е гг.). Современная военная авиация подразделяется на бом бардировочную, истребительно бомбардировочную, ис 72