* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

В ное оборудование; на конце хвостовой балки расположен рулевой винт. Вертолёт взлетает и удерживается в воздухе за счёт подъёмной силы, которую создают вращающиеся лопас ти несущего винта. Крыло вертолёта (если оно есть) при достаточно большой скорости полёта создаёт дополни тельную подъёмную силу (как и крыло самолёта) и таким образом частично разгружает несущие винты. Большин ство вертолётов имеют один несущий винт либо два вин та, расположенных соосно (вал верхнего винта проходит через полый вал нижнего) или разнесённых по концам фюзеляжа. Сила тяги, необходимая для горизонтального движения вертолёта, также создаётся несущим винтом. При вращении лопастей несущего винта в горизонталь ной плоскости создаваемая ими аэродинамическая сила направлена вертикально вверх и удерживает вертолёт в воздухе. Е сли плоскость вращения лопастей винта накло нить, у аэродинамической силы появляются две составля ющие: одна — вертикальная (подъёмная сила) и другая — горизонтальная (сила тяги), обеспечивающая горизон тальный полёт аппарата. Чем больше наклон оси несуще го винта, тем больше сила тяги и выше скорость полёта. Чаще, однако, сила тяги создаётся не за счёт наклона оси несущего винта, а за счёт поворота его лопастей на неко торый угол, называемый углом установки лопасти. Т акой способ создания тяги энергетически выгоднее примене ния дополнительного воздушного винта типа пропелле ра. Управляют вертолётом с помощью несущего и рулево го винтов. При одновременном увеличении угла установ ки всех лопастей несущего винта вертолёт поднимается, при уменьшении — опускается. Боковое и путевое управ ление вертолётом осуществляется также поворотом лопа стей несущего винта, но не всех одновременно, а пооче рёдно; кроме того, для путевого управления используется рулевой винт с поворотными лопастями. Вертолёты широко применяются для перевозки гру зов, почты, пассажиров, при разведке и раз работке газовых и нефтяных месторождений в труднодо ступных районах, для проведения ледовой разведки, мон тажа крупногабаритного оборудования, при спасательных работах и тушении пожаров и т. д. Вертолёты входят в со став вооружённых сил всех крупных государств и приме няются для перевозки и десантирования войск и грузов, уничтожения танков и другой техники противника, для огневой поддержки войск, разведки, связи и выполнения других заданий. Кроме того, вертолёты применяют для траления мин, борьбы с подводными лодками, постанов ки минных заграждений, осуществления спасательных опе раций на море и т. д. Первый вертикальный подъём летательного аппарата с человеком на борту при помощи винтов состоялся 29 сен тября 1907 г. во Ф ранции. Вертолёт, созданный братьями Л . и Ж . Брегге и профессором Ш . Рише, поднимался вер тикально четырьмя винтами на высоту 1,5 м. Первый вер толёт, способный двигаться поступательно, был постро ен В. Корню (Ф ранция) в ноябре 1907 г. В 1912 г. русский изобретатель Б. Н. Ю рьев впервые создал вертолёт с од ним несущим винтом; он же изобрёл автомат перекоса — устройство, автоматически изменяющее углы установки лопастей несущего винта для поддержания заданного на правления и режима полёта вертолёта. А втомат перекоса Ю рьева стал основным органом управления вертолётом. В 20—30 х гг. 20 в. в России построено несколько работо способных вертолётов, в т. ч. вертолёты серии Ц А ГИ (1 ЭА , 3 ЭА , 5 ЭА , 11 ЭА ). Вертолёты создавались также в СШ А и Германии. Серийный выпуск вертолётов впервые органи зован в 1942 г. американской фирмой « Сикорский аэро энджиниринг» (R 4), в России — в 1952 г. (М и 4). Наиболее известны в России вертолёты, созданные конструкторски ми бюро М . Л . М иля (М и 12, М и 26, М и 34 и др.) и Н. И. Ка мова (Ка 15, Ка 18, Ка 25 и др.). За рубежом вертолёты вы пускают фирмы « Сикорский» , « Каман» (СШ А ), « А густа» (Италия), « Уэстленд» (Великобрита ния), « А эроспасьяль» (Ф ранция) и др. 1 2 3 4 5 6 5 7 17 8 Схема устройства вертолёта Ми 1: 1 — несущий винт; 2 — автомат перекоса; 3 — ось несу щего винта; 4 — бачок для противообледенительной жидкости; 5 — рулевой винт; 6 — редуктор; 7 — стаби лизаторы; 8 — бак для горючего; 9 — основное коле со; 10 — вентилятор; 11 — двигатель; 12 — главный вал; 13 — места пассажиров; 14 — место пилота; 15 — ры чаг для одновременного регулирования газа и уста новки лопастей; 16 — носовое колесо; 17 — рация 16 15 14 13 12 11 10 9 60