* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Б Б РОШ Ю РОВА´ НИЕ, полиграфический процесс, в результате которого из отпечатанных листов получают по крытый обложкой и состоящий из тетрадей книжный блок, содержащий все страницы издания и подготовлен ный для вставки в переплётную крышку или крытья об ложкой. Брошюрование включает разрезку отпечатанных листов, фальцовку (складывание печатных листов в тет ради), прессование тетрадей, присоединение к отдельным тетрадям, если необходимо, дополнительных элементов — вклеек, вкладок, накидок (дробная часть листа) и т. п., комплектование тетрадей в книжные блоки, крытьё об ложкой (для книг в обложке и брошюр). Книжный блок представляет собой комплект (один экземпляр) скреплён ных в корешке тетрадей или отдельных листов, содержа щий все страницы и другие детали (вставки, вклейки, форзацы и т. п.). Ф орзацы служат для скрепления первой и последней страниц книжных блоков с переплётной крышкой. После вставки блока в крышку книгу сушат, об жимают и скругляют корешок, наклеивают упрочняющие элементы и др. Кроме названных операций, при брошю ровании применяют и другие приёмы для дополнитель ной защиты, украшения издания и т. п. конька — передний на носу корпуса, прикреплённый к подпружиненной стойке, и 2 задних, установленных на концах упругой поперечной перекладины, играющей роль рессоры. Поворот переднего конька осуществляется рум пелем. Коньки съёмные, меняются в зависимости от снеж но ледовых условий. На корпусе устанавливается мачта длиной 5 м с парусом 6 м2. Скорость современного буера может достигать 150 км/ч. Б У ´ КСА, механический узел ходовой части вагона и локо мотива, предназначенный для передачи нагрузки от тележ ки или рамы на колёсную пару, на которой она размеще на. Букса ограничивает продольные и поперечные пере мещения колёсной пары при движении, обеспечивает смазку находящихся в её корпусе подшипников и защища ет их от загрязнений. Первоначально на вагонах и локо мотивах устанавливали буксы с подшипниками скольже ния. С 1930 х гг. буксы стали оснащать подшипниками ка чения — сначала на пассажирских вагонах, а затем и на грузовых, а также на локомотивах. Б У КСИ´ РНОЕ СУ ´ Д НО, Б У КСИ´ Р (буксир толкач, толкач), судно, предназначенное для вождения на буксир ном канате или толканием одиночных несамоходных су дов или составов, выполнения рейдовых работ по форми рованию составов, перемещению судов в условиях огра ниченной акватории порта и др. Появление буксиров как отдельного класса судов восходит к самому началу прак тического применения паровых машин на судах. После ус пешных испытаний в А нглии в 1788 г. колёсного парохо да В. Саймингтон построил буксир « Ш арлотта Дундас» , который водил баржи водоизмещением 70 т со скоростью более 3 узлов (ок. 6 км/ч). Современные буксиры, буксиры толкачи и толкачи клас сифицируются в зависимости от района плавания и харак тера выполняемых задач. Буксиры, за исключением бук сиров плотоводов, относят к классу обслуживающих судов и разделяют на океанские, морские, рейдовые, портовые и для внутренних водных путей. Буксиры плотоводы, бук сиры толкачи, плотоводы и толкачи эксплуатируются на внутренних водных путях. Буксиры толкачи, которые мо гут буксировать суда и составы на буксирном канате или методом толкания, эксплуатируются как на внутренних водных путях, так и в морских условиях (морские барже буксирные составы). Буксиры отличаются малой длиной, что обеспечивает необходимые маневровые качества, высокими тяговыми показателями, большой остойчивостью. М ощность крупных океанских буксиров достигает 9200 кВт, а мощность букси ров спасателей — 16 000 кВт, мощность портовых буксиров доходит до 2600 кВт. Скорость океанских и морских букси ров составляет 12—18 узлов (22,2—33 км/ч), портовых и рейдовых буксиров — 10—12 узлов (18,5—22,2 км/ч). Буксирные суда оснащаются буксирным устройством, обеспечивающим буксировку несамоходных судов, а так же судов, потерявших способность двигаться своим ходом. Основными конструктивными узлами буксирного устрой ства являются буксирный гак, буксирная лебёдка, на бара бан которой наматывается буксирный канат, и буксирные арки, направляющие и ограничивающие движение буксир ного каната. Буксирная лебёдка позволяет изменять дли Б У ´ ЕР, оборудованные мачтой и парусами сани на трёх коньках для прогулок и спортивных гонок на льду. Появи лись в 18 в. в Голландии. В России первый буер построен в 1819 г. Гонки на буерах проводились на льду Ф инского за лива (участвовало более сотни буеров), там же устраива лись буерные походы в Выборг и Нарву. В Е вропе и СССР с 1932 г. строился спортивный двухместный буер со штур валом — « М онотип 15» (площадь паруса 15 м2). С 1937 г. наиболее распространённым буером становится амери канский буер (D N ) с площадью паруса 6 м2. В 1950 х гг. в СССР строились большие гоночные буера С 20 и самые скоростные буера С 12 с жёстким аэродинамическим кры лом площадью 12 м2. Современный спортивный буер — разборный одноместный аппарат с деревянным корпусом с « ямой» , в которой лежит пилот. Буер имеет 3 стальных Б уер 48