* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Б раствора не изменяются на всех стадиях строительных работ; он не ухудшает сцепления арматуры с бетоном, не смешивается с бетонной смесью, что позволяет вести бе тонирование подводным способом. В закреплённые гли нистым раствором траншеи опускают арматурные карка сы и бетонируют конструкции стен непосредственно в грунтовой опалубке, вытесняя бентонитовый раствор бе тонной смесью (технология « стена в грунте» ). Использу ется также при щ итовой прох од ке для крепления выработ ки в головной части щита. при максимальных колебаниях температуры, были не в со стоянии преодолеть силы сопротивления продольному сдвигу по всей длине плети. Бесстыковой путь обладает рядом преимуществ перед обычным звеньевым: увеличи вается надёжность работы пути и рельсовых цепей авто блокировки, а следовательно, повышается безопасность движения поездов, снижается уровень шума от стука ко лёс на стыках и уменьшается амплитуда колебаний ваго нов; увеличиваются сроки службы элементов пути. Начи ная с 1960 х гг. бесстыковой путь широко применяется на железных дорогах большинства стран. В России бессты ковой путь был предложен в 1930 г. инженерами М . С. Бо ченковым и К. Н. М ищенко. Б ЕРЕГОУ КРЕПИ ´ ТЕЛЬНЫ Е СООРУ Ж Е ´ НИЯ, сооружения, служащие для защиты берегов водо ёмов (рек, морей, водохранилищ, каналов и др.) от разру шающего воздействия волн, течений, напора воды, льда и других природных факторов. Берегоукрепительные со оружения строятся для предупреждения разрушений (раз мывов) берегов и затоплений населённых пунктов, про мышленных объектов, дорог, мостов, линий связи, цен ных лесных и сельскохозяйственных угодий, культурных и исторических памятников и т. п., а в курортных зонах используются для сохранения, создания и расширения пляжей. Основное требование к возводимым берегоукре пительным сооружениям — эффективность работы, надёж ность и долговечность. При их создании желательно мак симально использовать местные строительные материа лы. По характеру взаимодействия с водным потоком берегоукрепительные сооружения делятся на активные и пассивные. А к т и в н ы е сооружения используют энер гию потока на работу по намыву и сохранению береговых наносов. К таким сооружениям на морях относятся нано созадерживающие б у ны и волноломы , на реках — попереч ные полузапруды, регулирующие д амб ы , струенаправляю щие щиты. П а с с и в н ы е берегоукрепительные соору жения противостоят водному потоку (на морях — волноотбойные стены, наброска из крупных блоков и фи гурных массивов; на реках — каменная наброска, тюфяки, габионы, бетонные и железобетонные плиты). Выбор ва риантов комплекса берегоукрепительных сооружений и их типов зависит от рельефа берега, его гидрогеологичес кого режима и геологического строения. Б ЕТО´ Н, искусственный камень, получаемый в резуль тате твердения рационально подобранной смеси вяжуще го вещества, воды и заполнителей (песка и щебня или гра вия). При правильном соотношении составляющих вяжу щее вещество заполняет все промежутки между отдель ными песчинками, а цементно песчаный раствор — между зёрнами щебня или гравия. Т огда бетон получается доста точно крепким, а сооружение — прочным. В качестве вя жущего материала применяются ц емент, известковые вя жущие в сочетании с силикатными компонентами (сили катный бетон), гипс (гипсобетон), органические матери алы (ас фаль тоб етон, полимербетон). В зависимости от наибольшей крупности применяемых заполнителей бето ны подразделяются на мелкозернистые (размер щебня или гравия до 10 мм) и крупнозернистые (до 150 мм). Для достижения высокой прочности бетона необходимо такое уплотнение укладываемой массы, чтобы внутри не было воздушных пузырьков и пустот. Раньше уложенный на стройке бетон колотили вручную трамбовками, топтали ногами, « штыковали» тонкими железными прутьями. Ныне бетон уплотняют вибраторами. Забота о бетоне так же предполагает обеспечение оптимальных условий для твердения цемента: влажной среды и положительной тем пературы. Поэтому летом бетон закрывают от лучей яр кого солнца и время от времени поливают водой, а зимой пропускают через него электрический ток или обогрева ют горячим паром, чтобы не замёрз. Б ИМЕТА´ ЛЛ, материал, состоящий из двух прочно со единённых разнородных по своим свойствам металлов или сплавов (напр., сталь и алюминий, титан и молибден). Биметалл применяют для экономии дефицитных и доро гостоящих материалов или для получения материалов с новым набором свойств, исходя из характеристик компо нентов. Биметалл получают одновременной горячей про каткой или прессованием двух металлов или сплавов, за ливкой легкоплавкого металла на тугоплавкий или погру жением последнего в расплав легкоплавкого металла, галь ваническим способом или наплавкой легкоплавкого компонента при использовании электрического или плаз менного нагрева. Биметаллические пластинки широко применяют в электротехнической промышленности, ког да при пропускании через них электрического тока плас тинки заметно нагреваются и из за разности коэффици ентов термического расширения двух металлов изгибают ся, что приводит к замыканию или размыканию электри ческих контактов. Б Е´ ССЕМЕР (6 e s s e m e r ) Генри (1813—1898), английский изобретатель. Имел св. 100 патентов на изобретения в различных областях техники. Занимаясь в 1854 г. пробле мой улучшения тяжёлого артиллерийского снаряда, при шёл к выводу о необходимости более совершенного спо соба получения литой стали для орудийных стволов. В 1856 г. Бессемер запатентовал конвертер для передела жидкого чугуна в сталь без подвода теплоты — продувкой воздухом. Т акая технология получила название бессеме ровского процесса. В 1860 г. изобрёл вращающийся кон вертер с подачей воздуха через днище и цапфы. Выдви нул идею бесслитковой прокатки стали. ПУ ТЬ, железнодорожный путь, содержащий вместо коротких стандартных рельсов дли ной 12,5 м сваренные рельсовые плети длиной 150—950 м. Плети чередуются с т. н. уравнительными пролётами дли ной по 50—70 м (2—4 пары стандартных рельсов). Длину плети выбирают такой, чтобы силы, возникающие в ней Б ЕССТЫ КОВО´ Й 41