* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

А Административны й самолёт « Гж ель» ных фирм « Бич» , « Ц есна» , « Гольфстрим аэроспейс» , « Л ир джет» (СШ А ), « Канадэр» (Канада), « Дассо авиасьон» (Ф ранция), « Бритиш аэроспейс» (Великобритания). АКАД ЕМИ´ Ч ЕСКИЕ СУ Д А´ , лёгкие спортивные гребные суда с узкими, удлинёнными корпусами, вращаю щимися уключинами, размещёнными на выносах (крон штейнах) с внешней стороны корпуса, и продольно под вижными банками (сиденьями). Различают гоночные и учебные виды академических судов. Каждый из видов в за висимости от количества гребцов делится на классы (оди ночки, двойки, четвёрки, восьмёрки), которые, в свою очередь, могут быть разряда « клинкер» или « скиф» . Раз ряд судна определяется конструктивными особенностями обшивки: у « скифов» обшивка безнаборная, выполненная из фанеры и шпона, у « клинкера» обшивка делается на борной — из досок, собранных внакрой или встык. Учеб ные суда, в отличие от гоночных, имеют большую проч ность, массу и большую ширину (обеспечивающую боль шую остойчивость). А кадемические суда могут строиться для распашной или парной гребли. При распашной гребле спортсмен гребёт одним веслом, а при парной — двумя вёслами. Все суда, кро ме одиночки и двойки парной, имеют рулевое устройство. А кадемические суда различают по размерам и количеству посадочных мест. Напр., длина одиночки — 8 м, двойки распашной с рулевым — 11 м, четвёрки распашной без ру левого — 12,8 м, а восьмёрки — 18,5 м. А кадемическое судно (лодка) состоит из корпуса, руле вого устройства, оборудования и принадлежностей. Кор пус судна состоит из продольных (киль и привальные бру сья) и поперечных (силовые шпангоуты — костыли и ле кальные шпангоуты) связей, обшивки бортов, днища и палубы. Обшивка гоночных судов делается гладкой, из во достойкой фанеры, снаружи покрывается нитролаками или стеклотканью, пропитанной нитролаком, и имеет зер кальную поверхность. Рулевое устройство состоит из пера с баллером и штуртроса — стального или капронового шнура. Оборудование академических судов состоит из выносных уключин, подвижных банок и перестанавлива ющихся подножек. К арматуре академических судов отно сятся волноотражатели, оковки форштевня и рулевого устройства, литой резиновый шар, устанавливаемый на форштевне, гнездо для вымпела и др. Вёсла академичес ких судов делятся на парные и распашные. Весло справа от гребца называется правым или загребным, слева — ле вым или баковым. Весло имеет строго определённую фор му и состоит из рукоятки, стержня, шейки и лопасти с оковкой на конце, а также манжеты и каблука, устанавли ваемых между рукояткой и стержнем. М анжета входит в уключину, каблук обеспечивает нужное соотношение длин рукоятки и стержня. Рукоятка, стержень, шейка и лопасть делаются цельными и склеиваются из реек древесины. М анжеты — кожаные или пластиковые, каблук — из алю миния или капрона. Размеры и масса вёсел для академи ческих судов: распашное — масса 3,7—4,0 кг, длина 3750— 3900 мм, ширина лопасти 160—200 мм; парное — масса 2,0— 2,2 кг, длина — 3000—3200 мм, ширина лопасти 160—180 мм. А кадемические суда как тип спортивных судов сформи ровались в 19 в. Уже в 1830 г. англичанин Гласнер приме нил металлические выносы. К 40 м гг. сложились классы судов: восьмёрка, четвёрка распашная с рулевым, двойка парная и распашная с рулевым, одиночка без рулевого. В 1844 г. в А нглии появляется конструкция « скиф» . С 1871 г. стали применяться подвижные банки. С сер. 40 х гг. 19 в. ус танавливаются вращающиеся уключины. Начиная с 80 х гг. основное внимание уделяется совершенствованию обво дов корпуса и облегчению конструкции судна. А кадемичес кие суда, построенные в кон. 19 в., по ходовым качествам мало в чём уступают современным судам. АКВАЛА´ НГ, легководолазное снаряжение с открытой схемой дыхания, в котором свежий воздух непрерывно подаётся человеку из баллонов через дыхательный авто мат, а выдох осуществляется в воду. Изобретение Ж . Кус то и Э. Ганьяна (1943 г., Ф ранция). А кваланг получил ши рокое распространение благодаря простоте использова ния и высокой надёжности при выполнении подводных исследований, на судах, спасательных станциях, в спортив ных целях, для подводной охоты и отдыха и др. Основными элементами акваланга являются баллоны сжатого воздуха, закреплённые ремнями за спиной плов ца, дыхательный автомат, обеспечивающий подачу возду ха из баллонов при вдохе и выпуск выдыхаемого воздуха в воду, редуктор, понижающий давление воздуха после вы хода из баллонов. В отличие от аппаратов с замкнутым циклом дыхания, в акваланге исключается возможность изменения нормального давления кислорода и накопле ния углекислоты, и как следствие — кислородное и угле кислотное отравления. А кваланг обычно применяется для дыхания под водой на глубинах до 40 м, т. к. погружение на большую глубину связано с опасностью гипербаричес кого (азотного) наркоза. Наркотическое действие азота может развиваться с глубин 20—25 м, но чаще оно наблю Акваланг: 1 — баллоны с воздухом; 2 — дыхательный автомат; 3 — оголовье; 4 — ремни крепления 3 2 4 1 4 23