* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Т 5500 м, относительные превышения всего 500–1000 м, отчего хребты имеют местами среднегорный облик. Юж. склон круче северного; во внутригорных котловинах мно го озёр. Преобладают высокогорные степи и холодные пу стыни; на юж., более влажных склонах — участки лугов и кустарников. В верхних частях склонов — ледники, снеж ники, голые скалы. системы, в которую входят также сеть узлов, пунктов и центров, транспортные потоки, транспортно географи ческие отношения (транспортное освоение тер., тяготе ние, доступность, удалённость и близость). Географиче скими характеристиками транспортной сети являются её конфигурация (геометрические очертания на карте), то пологическая структура (взаиморасположение элемен тов сети), плотность (степень густоты и разрежённости по территории), протяжённость, пропускная способ ность узлов и участков. Конфигурация и топология сети предопределяются географическим положением её эле ментов, особенностями исторического развития самой сети и тер., которую она обслуживает, размещением со пряжённых с нею сетью городов и поселений, сетью при родных барьеров и рек, особенностями экономики тер ритории. ТРАНСГРЕ´ ССИЯ, наступание вод моря на сушу в ре зультате опускания земной коры под влиянием нисходя щих тектонических движений или (реже) поднятий уров ня Мирового океана. Процесс, противоположный регрессии. ТРА´ НСПОРТ, средства и способы перемещения гру зов и пассажиров. Гл. задача транспорта — перевозка воз можно бо´льших объёмов грузов и числа пассажиров на близкие, средние и дальние расстояния как можно быст рее, безопаснее, комфортнее. С помощью транспорта обеспечивается экономическое и социальное взаимодей ствие между р нами, странами и городами. Транспортная система включает линейную и узловую инфраструктуру (пути, транспортные линии, транспортные сети; транспорт ные узлы и центры, транспортные магистрали), транспорт ные средства (подвижной состав), транспортные потоки. По типу географической среды, в которой осуществляет ся транспортировка грузов и пассажиров, транспорт раз деляется на с у х о п у т н ы й, или н а з е м н ы й (ж. д. и ав томобильный); в о д н ы й (морской — по морской воде, внутренний водный — по воде рек и озёр, речной — толь ко по рекам); в о з д у ш н ы й (по воздуху). По техноло гии перемещения сухопутный транспорт, в свою очередь, делится на рельсовый (ж. д., трамвайный, метрополи тен), безрельсовый (автомобильный транспорт, гужевой), трубопроводный транспорт; по типу тяги — на ветряной, паровой, бензомоторный, дизельный, электрический, магнитный, а также приводимый в движение живой си лой (животными или людьми). По назначению (функци ям) разделяется на транспорт общего пользования, ведом ственный, промышленный, рекреационный, городской. В географии транспорт общего пользования традицион но делится на ж. д., автомобильный, морской, речной, воздушный (авиационный), трубопроводный, городской. Распространяются нетрадиционные и узкоспециализи рованные виды транспорта — монорельсовые дороги, ли нии струнного транспорта, дороги на магнитном подве се (системы Маглев), суда на воздушной подушке, пнев матический и гидравлический транспорт и др. Иногда к транспорту относят передачу электроэнергии на рассто яния. ТРА´ НСПОРТНО ГЕОГРАФИ´ ЧЕСКОЕ ПО ЛОЖЕ´ НИЕ, положение города, района (региона) или страны по отношению к транспортной сети, сети транс портных узлов и потоков. Особенности положения эко номико географических объектов определяются характе ром территориального охвата (выделяют макроположе ние, мезоположение и микроположение). Измеряется топологическими и функциональными показателями, до ступностью. Определяется близостью или удалённостью от важнейших соседних транспортных узлов и магистра лей. Транспортно географическое положение морских портов, напр., выгодно, если они расположены вблизи крупнейших центров потребления и производства това ров, поступающих в порт или убывающих из него. Осн. виды транспортно географического положения: цент ральное, периферийное, внутреннее, магистральное, транзитное, выгодное и невыгодное, тыловое (вдали от транспортных путей), тупиковое, прибрежное (примор ское), предгорное. ТРА´ НСПОРТНЫЕ МАГИСТРА´ ЛИ, важнейшие (главные) межрайонные транспортные пути и линии, об ладающие высокой пропускной способностью или по ко торым проходят крупные транспортные потоки (грузо или пассажиропотоки). Различаются по нагрузке (разме ру потока), функциям (моно и полифункциональные, см. Полимагистрали), иерархии, видам транспорта. Протяжён ные многовидовые транспортные магистрали, проходя щие по тер. нескольких экономических р нов или стран, называются т р а н с п о р т н ы м и к о р и д о р а м и. ТРА´ НСПОРТНЫЙ У´ ЗЕЛ, место схождения (рас хождения) нескольких транспортных путей (дорог), где осуществляется перевалка грузов или пересадка пассажи ров, а также сортировка транспортных средств. Узлы раз личаются по величине обрабатываемого ими (или про ходящего через них) транспортного потока (числу транс портных средств, грузов, пассажиров), функциям, числу входящих дорог (путей), модальности (числу видов транс порта: одномодальные — одновидовые; бимодальные — двух видовые; мультимодальные — многовидовые; интермодаль ные — межвидовые). Транспортный узел, расположенный на одной площадке и управляемый единым оператором, называется т р а н с п о р т н ы м т е р м и н а л о м. ТРА´ НСПОРТНАЯ СЕТЬ, совокупность транспорт ных путей (линий, дорог) определённой территории, со единяющих между собой транспортные узлы и населённые пункты. Транспортные пути различаются по функциям, пропускной способности, нагрузке, интенсивности пото ков. Некоторые линии имеют местное, второстепенное (фидерные — подводящие), другие (транспортные магис трали) — гл. значение для сети и обслуживаемой ею тер ритории. Параллельные линии нескольких видов транс порта на одной тер. образуют п о л и м а г и с т р а л и. Транспортная сеть — часть транспортно географической 521