* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

М на грузовые, пассажирские, вспомогательные и специаль ные; регулярные и трамповые (без расписания, загружа ются по фрахту, т. е. попутно или по мере накопления гру зов, аналогично чартерам на воздушном транспорте). Гру зы, перевозимые морским транспортом, делятся на гене ральные (штучные), навалочные, сыпучие, жидкие, сухие, накатные, лесные, контейнерные. По видам перевозимых грузов суда разделяют на универсальные (для перевозки генеральных грузов); танкеры (перевозят жидкие грузы наливом, в т. ч. нефтяные, химические, газовозы); балке ры (перевозят сыпучие грузы навалом, например зерно, руду, уголь); контейнеровозы; лихтеровозы (баржевозы; грузы помещаются в лихтерах — больших плавучих бар жах, которые после разгрузки спускаются на воду); лесо возы; автомобилевозы; рефрижераторы; баржи; смешан ного типа «река–море». Пассажирские суда разделяются на океанские лайнеры, круизные, каботажные, паромные, пригородного сообщения (на короткие расстояния); ры боловные суда — на промысловые траулеры, рыбоперера батывающие, транспортные. К вспомогательным относят ся буксиры, толкачи, пожарные, заправщики, спасатель ные, лоцманские, учебные; к специальным — ледоколы, плавкраны, дноуглубительные, научно исследовательские, военные (корабли), буровые суда. Осн. технико эксплуата ционными характеристиками судов являются вместимость, которая измеряется объёмными единицами — регистровы ми тоннами (100 куб. футов = 2,83 куб. м). Различают вало вую (вместе с грузом; брутто регистровая тонна, BRT) и чистую (без груза, вместимость грузовых трюмов; нетто регистровая тонна, NRT) вместимости; водоизмещение (масса вытесненной судном воды; валовое — с грузом и чи стое — без груза, команды, топлива, воды); тоннаж (вес перевозимых грузов, или провозная способность судна); валовую грузоподъёмность, или дедвейт (измеряется в длинных тоннах, 1 д. т. = 1016 кг), включающую общий вес грузов, топлива, команды, пассажиров, запасов воды и пищи. Самый крупный торговый флот (каждое судно бо лее 1 тыс. BRT) в 2005 г. имели Панама (5254 судна; дедвей том 206,8 млн. т), Либерия (1533; 88,8 млн. т), Мальта (1148; 37 млн. т), Греция (813; 52,3 млн. т), Багамские о ва (1156; 44,6 млн. т), Кипр (877; 30,2 млн. т), Сингапур (1003; 46,5 млн. т), Норвегия (694; 21,8 млн.т), Китай (1700; 30,8 млн. т), Гонконг (895; 50,2 млн. т). Грузооборот мор ского транспорта мира в то же время составил 5,1 млрд. т, ми ровой торговый флот насчитывал 86 тыс. судов. Для него ха рактерны контейнеризация перевозок (имеется 2635 кон тейнерных судов общей вместимостью 4,9 млн. т; в 1999 г. перевезено 11,6 млн. контейнеров), увеличение числа тан керов ср. размера (осн. потоки — импорт сырой нефти из стран Ближнего Востока в Европу, США, Китай), увеличе ние грузопотоков между Азией и США, Азией и Европой. вы зарегулирован. Осн. притоки: Руза, Истра, Яуза (ле вые), Пахра (правый). Ср. расход воды в устье 109 м3/с (3,4 км3 в год). По каналу им. Москвы и Вазузской гидро технической системе в Москву подаётся вода из бас. Вол ги. Питание смешанное, преимущественно снеговое. Ле достав с ноября–декабря до кон. марта–апреля. В черте г. Москвы и ниже неустойчив из за сброса сточных вод. Судоходна в г. Москве и ниже, где шлюзована. После г. Мос квы сильно загрязнена. В период половодья осуществля ются промывки русла. На реке столица России — Москва, а также гг. Можайск, Звенигород, Жуковский, Бронницы, Воскресенск, Коломна. МОХА´ ВЕ, пустыня на юго западе США (Калифорния), между пустынями Большого Бассейна и Сонора; включа ет Долину Смерти. Пл. ок. 30 тыс. км2. Сложно построен ный горно котловинный рельеф: островерхие хребты выс. до 3366 м чередуются с широкими межгорными котлови нами, заполненными песчаными отложениями. Характер пустыни — аридный и экстрааридный (среднегодовое ко личество осадков менее 100 мм). Мохаве — полюс сухости США и всей Сев. Америки. Значительные межгодовые ко лебания влажности. С 1917 по 1920 г. осадки не выпада ли, в последующие 12 мес. их выпало 251 мм. Отличается от соседних пустынь приуроченностью осн. части атм. осадков к зимнему периоду. Растительность угнетённая пу стынная, сильно разреженная: заросли креозотовых кус тарников, юкка, кактусы. На Ю. в целях охраны пустын ной растительности создан заповедник Джошуа Три. Пус тыня Мохаве отличается длительным мощным, повсемест ным проявлением эоловых процессов: все скальные выходы (от отдельных скал до высоких гор) источены и разрушены, отполированы и срезаны ветропесчаными по токами — интенсивной дефляцией; песчаные равнины приобрели эоловый аккумулятивный рельеф. МОХОРО´ ВИЧИЧ Андрей (1857–1936), югославский геофизик и геолог, академик Хорватской академии наук (1898), преподаватель метеорологии в Навигационном училище в Бакре и Загребе; профессор Загребского уни верситета (1910); директор гос. управления метеорологи ческой и геодинамической службы и обсерватории в Заг ребе в 1892–1921 гг. Разработал методику регистрации зем летрясений и сконструировал ряд геофизических прибо ров. В 1910 г. установил существование раздела между земной корой и мантией Земли, получившего название по верхности Moxopoвичича. Признаётся наиболее вероят ным, что поверхность Мохоровичича разделяет слои раз ного химического состава. МОСКВА´ , река в европейской части России, левый приток Оки. Дл. 473 км, пл. бас. 17,6 тыс. км2. Берёт нача ло на Смоленско Московской возвышенности. За исток принимают р. Коноплянку. Название «Москва» река полу чает после выхода из оз. Михайловского. У Можайска пло тина Можайского вдхр., ниже которого до Звенигорода долина р. Москвы имеет крутые берега, поросшие смешан ным лесом. В русле песчаные, иногда каменистые перека ты. Берега в черте г. Москвы облицованы. Сток р. Моск МРА´ МОР, метаморфическая горная порода, образует ся в глубоких слоях земной коры из известняка или до ломита, породообразующий минерал — кальцит. Часто содержит примеси других минералов (кварца, халцедона, гематита, пирита, лимонита, хлорита) и органические со единения, которые изменяют качество и цвет породы. Мрамор весьма прочен и хорошо полируется, особенно его мелкокристаллические разности. Большинство цвет ных мраморов имеет пёструю окраску, при этом рисунок определяется направлением, по которому производится распиливание камня. Ценный поделочный, облицовоч 328