* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Автомобили Современные омнибусы В старину автомобили для перевозки пассажиров на зывали омнибусами (от латинского omnibus – «для всех)». Позднее вошло в обиход ничуть не менее слож ное слово «автобус». Так говорят и до сих пор. Трол лейбус – тоже автобус, но с электрическим двигателем, а не с двигателем внутреннего сгорания, бензиновым или дизельным. Троллейбус получает ток не от акку мулятора, а от подве шенных на столбах проводов. На старин ных троллейбусах по проводам катилась то косъемная тележка (по английски trolley, теперь понятно поче му «троллейбус»). От нее шел провод к элек тромотору. В начале ХХ в. в Англии на улицах городов появились двух этажные автобусы. Они вмещали более сотни сидя щих пассажиров, но на мокрых или заснеженных дорогах двухэтажные автобусы часто переворачивались. Тогда им на смену пришли так называемые сочленен ные машины из двух и даже трех частей, соединенных шарнирно. «Неоплан Мегалайнер Н128/4» – двухэтажный международный автобус. У него на борту со всеми удобствами размещаются 93 пассажира. Есть бар, гардероб, туалет Все неудобства – от конных копьеносцев Узкие улицы старинных городов оказались тесными для длинных автобусов. Городские власти пустили по улицам европейских городов двухэтажные автобусы. В Лондоне дело осложнялось тем, что внутри города проходили древние крепостные стены с воротами. А высота ворот определялась высотой наконечника пики, которую средневековый конный копьеносец держал вертикально в руке. Кроме ворот, серьезным препятствием для автобусов были каменные железнодорожные мосты. Строители обмерили и ворота, и мосты и остановились на предельной цифре – 4,1 м. Выше автобусам расти нельзя. 92 92