* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

А ты знаешь, что... Для посадки самолета на неровную площадку, покрытую песком, снегом, льдом, было изобретено шасси на воздушной подушке: под «брюхом» самолета размещали резиновую «юбку», в которую на взлете и посадке под давлением подавался воздух. На таком шасси самолет приподнимался над землей на несколько сантиметров, и можно было начинать разбег. В зимних условиях у летчиков возникала проблема: они не могли приземлиться на глубокий снег. Чтобы справиться с этим, пришлось оснащать самолеты такими вот посадочными лыжами. жесткими. Но со временем, когда массы самолетов возросли, возникла необходимость смягчать удар при касании земли на посадке. В конструкцию стоек шасси ввели амортизаторы — устройства, позволяющие погасить энергию удара при касании земли. Сначала амортизаторы представляли собой простые резиновые полосы, встроенные в конструкцию шасси. На посадке они пружинили, частично поглощая силу удара. Но вскоре выяснилось, что резиновых жгутов недостаточно — с развитием авиации масса самолетов неуклонно росла. В начале 1920 х гг. были изобретены воздушно масляные амортизаторы, в конструкции которых энергия удара поглощалась перетеканием масла из одной полости в другую и сжатием воздуха. Эта конструкция не претерпела значительных изменений до настоящего времени. А когда скорости самолетов возросли до 300—400 км/ч, конструкторам пришлось разработать стойки шасси, убирающиеся в полете. Современной реактивной машине, такой, как, например, российский военно транспортный Ил 76, — самолет, чья скорость может превышать 800 км/ч, убирающееся шасси просто необходимо. Многочисленные колеса, размещенные на пяти стойках, предназначены для посадки на мягкий грунт неподготовленных площадок. В полете основные стойки прячутся в боковые выступы фюзеляжа. 171