* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

140 Крылья Победы В отличие от советских летчиков и пилотов авиации союзников, немецкие летчики были обречены или стать асами, или погибнуть. Командование люфтваффе постоянно перебрасывало их с одного «горячего» участка фронта на другой. Они буквально «жили» в воздушных боях. Достаточно привести такое сравнение: лучшие советский и немецкий летчики-асы Иван Кожедуб и Эрих Хартман провели на фронте примерно одинаковый срок. За это время Иван Кожедуб 300 раз поднимался в воздух и провел 120 воздушных боев. Эриха Хартмана же заставили сделать 1400 вылетов, из которых 800 раз он вступал в воздушный Истребитель «Мессершмитт Bf 109G-6». Это — один из самолетов, на котором в годы Второй мировой войны летал лучший немецкий ас Эрих Хартман. «Фокке-Вульф FW190 D». Длинноносый «Фокке-Вульф FW190 D» Герхарда Бакхорна — один из последних самолетов второго (по рейтингу побед) аса люфтваффе. Максимальная скорость — 680 км/ч. Вооружение — две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета. бой. За все время своей боевой карьеры Кожедубу ни разу не пришлось покидать свой самолет с парашютом. Немецкий же пилот был сбит 16 раз и лишь чудом остался в живых. Вот и получается, что на одном истребителе он одерживал в среднем лишь 20 воздушных побед — результат куда более низкий, чем у нашего аса. А ведь каждое поражение в воздушном бою для Хартмана могло быть последним. В данном случае можно говорить лишь о том, что Хартману просто повезло и он не разделил участь многих других прославленных немецких асов, бесславно погибших на Восточном фронте. К примеру, самый лучший пилот Германии Вальтер Новотны до окончания войны просто не дожил. А ведь этот молодой пилот уже