* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

135 обеспечивало прекрасный обзор. Двигатель также защищал пилота сзади от огня вражеских истребителей, а при пожаре дым и огонь не попадали в кабину. Удобству эксплуатации Р-39 способствовало шасси с носовым колесом и двери автомобильного типа. Командование ВВС Красной армии не сразу бросило эти самолеты в бой. «Аэрокобры» доработали, летчики прошли подготовку, а фирма «Белл» продолжила производство машин с учетом требований советской стороны. Позже американцы при участии советских специалистов разработали и запустили в серийное производство усовершенствованный самолет Р-63 «Кингкобра», который был признан лучшим истребителем советских ВВС. Однако в боях на советско-германском фронте «Кингкобры» участия не принимали. Они составляли стратегический резерв командования, а также шли на формирование полков, готовившихся к будущим сражениям на Дальнем Востоке. На советско-германском фронте до самой Победы наши летчики успешно сражались на «Аэрокобрах». Американские газеты в 1944 г. пестрели заголовками: «Пятнадцать советских асов, воюющих на «Аэрокобрах», сбили пятьсот немецких самолетов!», «Истребители «Аэрокобра» — лучшие в мире!». Конечно, это было не совсем так. Просто в СССР истребителями Р-39 вооружались лучшие полки, летчики которых имели большой опыт боевых действий. «Аэрокобре» просто повезло, что эти самолеты попали в полк, а затем в дивизию, которой командовал советский летчик-ас А. Покрышкин. Истребитель Р-63 «Кингкобра». Самолет был создан американской фирмой «Белл» специально под требования ВВС Красной армии и предназначался исключительно для поставок в Советский Союз. Вооружение — 37-мм пушка и четыре 12,7-мм пулемета. Максимальная скорость полета — 660 км/ч.