* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

118 Крылья Победы Истребители второй половины войны Во второй половине Великой Отечественной войны одновременно с численным превосходством советской истребительной авиации повысилось и техническое совершенство самолетов, а также мастерство летчиков и командного состава. Все это позволило ВВС Красной армии завоевать превосходство в воздухе. Скорость и маневренность «Рабочей лошадкой» советской истребительной авиации в годы войны стал самолет Як-9, являвшийся дальнейшим развитием фронтового истребителя Як-7. После того как дефицит алюминиевых сплавов уменьшился, у конструкторов появилась возможность заменить тяжелые деревянные элементы в конструкции крыла Як-7 на более прочные и более легкие алюминиевые. Мало того, высвободившееся место позволило разместить в крыле бензобаки увеличенного объема. Благодаря этому Як-9, сохранив все достоинства своего предшественника, обладал более высокими летными данными. Як-9 стал самым массовым самолетом-истребителем в составе советских ВВС. Он выпускался серийно с конца 1942 г. до окончания войны в различных модификациях. После того как Красная армия перешла Истребитель Як-3. Як-3 был оснащен двигателем мощностью 1290 л. с., весил всего 2700 кг и развивал максимальную скорость 650 км/ч. Вооружение — 20-мм пушка и 12,7-мм пулемет. Всего было построено 2356 самолетов. На рисунке — самолет из эскадрильи «Нормандия—Неман». от обороны к наступлению, а линия фронта покатилась на Запад, советским ВВС потребовались истребители с увеличенной дальностью полета (практически все советские одномоторные истребители в то время обладали дальностью полета порядка 800—900 км). Такими самолетами стали дальние истребители Як-9Д и Як-9 ДД, в конструкцию которых встроили дополнительные топливные баки. В результате модернизации дальность полета Як-9Д выросла в полтора раза, а Як-9ДД — в два раза по