* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

87 Транспортировка трактором «Сталинец» жестких полупонтонов тяжелого понтонно-мостового парка ТМП. и десантного ДДП. Парк ДМП-42, разработанный Н. А. Чумаком и В. А. Ящениным, перевозился на необорудованных автомашинах и позволял наводить мост длиной 128 м грузоподъемностью 16 т или 70 м на 70 т. Разработанный под руководством А. Л. Пахомова парк ДЛП в значительной степени заменял парк НЛП и парки на резиновых лодках. В 1942 г. приняли тяжелый мостовой парк ТМП с закрытыми полупонтонами. Для переправ на реках шириной до 1000 м создали механизированную паромную канатную переправу ПКП. Всего за годы войны изготовили: парков ДМП-41 и ДМП-42 — 293, ТМП — 9,75, Н2П — 97, НЛП и ДЛП — 205, УВСА-3 и МдПА-3 — 330 комплектов, строений парков СП-19 — 102; десантных складных лодок ДСЛ — 24 832, резиновых лодок — 27 745 (из-за рубежа получили 1975 лодок). Основная масса десантно-переправочных средств произведена во 2-м и 3-м периодах войны, когда потребность в них возросла. Однако штатных средств не хватало, и наряду с ними войскам приходилось пользоваться местными плавсредствами (баржами, лодками), плотами, плотиками, подручными средствами (бревнами, бочками, поплавками). При форсировании Одера в апреле 1945 г. инженерные части 2-го Белорусского фронта кроме наведения паромных и мостовых переправ изготовили 1800 саперных деревянных лодок, собрали и отремонтировали более 800 местных рыбачьих лодок. Переправа через Одер с помощью парка ТМП. Парк позволял собирать мосты длиной от 110 до 200 м грузоподъемностью от 75 до 40 т, перевозился на 104 автомобилях ЗИС-5 или на «Студебеккерах». Для передвижения понтонов на плаву использовались тяжелые (М-72) и легкие (М-180) мотовесла и катера БМК-70.