* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

398 «Фрам» трастировала с корпусом ярко-красная палубная надстройка, которая издалека виднелась в дрейфующих льдах. Выкрашен¬ ная белым наблюдательная площадка н а грот-мачте — «воронье гнездо» — находилась на высоте около 31 метра над водой. П о завершении экспедиции 1893—1896 годов пути Фритьофа Нансена и «Фрама» разошлись. Судно подверглось серьёз¬ ному ремонту (три года дрейфа в ледовом плену даром не про¬ ш л и ) , за который взялся сам создатель «Фрама» К о л и н Арчер. Б ы л и увеличены жилые п о м е щ е н и я — оказалось, что каюты «Фрама» тесноваты для длительного проживания 13 членов ко¬ манды. Посередине судна появились две просторные каюты для руководителей экспедиции и научного штаба. Б ы л и над¬ строены борта судна, что обеспечивало больший комфорт эки¬ пажу п р и штормовой качке. Паровую м а ш и н у мощностью 220 л. с. менять не стали. В 1898—1902 годах «Фрам» под ко¬ мандованием Отто Свердрупа отправился в длительное иссле¬ довательское плавание в р а й о н Канадского Арктического ар¬ хипелага. Летом 1909 года «Фрам» встал на стапели военно-морской верфи в Хортене. 77-летний К о л и н Арчер в этой работе уже не участвовал (он продал свою верфь в Реккевикской бухте ещё в 1907 году). Судно готовили к длительному полярному плава¬ н и ю по заказу Руаля Амундсена. В течение осени 1909 года «Фрам» был заведён в сухой док, выскоблен и вычищен. Ста¬ рую паровую машину заменили дизелем мощностью 360 л. с. Это было первое в мире дизельное полярное судно. Н о Амун¬ дсен был уверен, что дизель его не подведёт и в условиях суро¬ вой з и м ы будет гораздо надёжнее и экономичнее паровой ма¬ ш и н ы . И Амундсен не ошибся. Была заменена часть досок наружной обшивки в районе ва¬ терлинии и несколько досок верхней палубы. Судно получило новую ледовую обшивку. Корпус был окрашен в чёрный цвет. Палубную надстройку, мостик, трапы, ш л ю п к и и другое палуб¬ ное хозяйство окрасили в белый цвет. Серьёзные изменения претерпела верхняя палуба. Палубная надстройка, которую п р и первой переделке удалили, была вновь возведена и соединена с мостиком. Штурвал разместили н а крыше палубной надстрой¬ ки, что создавало наилучший обзор для рулевого. Н о старый штурвал не сняли, он остался на своём месте, перед рулевой