* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

передач (киноаппаратура, съемочные аппараты и т. п.), где они лают меньший шум, и в кремальерных механизмах, где небольшое число зубьев цилиндрической шестеренки (трибки) с малой про­ должительностью зацепления не обеспечивает нужной плавности. Необходимо учитывать появляющееся вследствие наклона зубьев осевое усилие P = / ctgj3. Угол подъема спирали прини­ мается обычно р = 70°, таким образом Р = 0.36Р, т. е. около V окружного усилия Р. Ширина колеса b определяется, если принять сдвиг про­ филя Т равным шагу /, т. е. b > t • tg р > 2,75г. Два сцепляющиеся колеса должны иметь равные направления с п и р а л и — „ п р а в о е " и „левое" колеса (на рис. 1082 изображено 5 0 0 3 B Рис. 1083. „левое" колесо). В передачах, где недопустим мертвый ход, необ­ ходимо предусматривать предупреждение осевого перемещения колес, вызываемого силой Р , которое дает эффект мертвого хода. Винтовые колеса нарезаются нормальным инструментом (чер­ вячной рейкой, дисковой фрезой), повернутым на угол 90° — Р к оси колеса, поэтому нормальный модуль и профиль подбираются не по торцу колеса, а по нормальному сечению АА. зуба (рис. 1083). Зацепление в нормальной с профилем зуба плоскости АА имеет тот же вид, как у цилиндрических колес, причем радиус начальной окружности для этого сечения R , так называемый „фик­ тивный" радиус начальной окружности, больше R для торца и соответствует колесу с „фиктивным" числом зубьев Z > Z . Соот­ ношение между R R, m и m, Z и Z см. табл. 171. Таким образом наименьшим числом зубьев колеса, которое можно нарезать обкаткой (следовательно годного для любого передаточного отношения), будет при р = 70°: Z = 25 • 0 , 8 3 ^ 21 0 Х 0 1 s a и s s в -7п,Л Увеличивается и угол наклона линии зацепления, Р = 70° и а = 15° . = 15°55'. 25* р и э т о м п а при 387