* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

в 0 23 т. Наименьшее число зубьев — 9, при этом сумма зубьев сцепляющихся колес не должна быть меньше 30. К недостаткам этого зацепления следует отнести то, что все колеса с числом зубьев менее 25 не могут нарезаться путем обкатки (как у нор­ мального 15-градусного зацепления) и нарезаются профильными фрезами. Продолжительность зацепления высока и не падает ниже 1,25 (при передаче / ) . Угол наклона линии зацепления, как и в случае фау-зацепления, увеличивается благодаря раздвижке основных окружностей. Для 20-градусного профиля зацепление с высоким з у б о м ' н е применяется. Остальные элементы — см. табл. 168. П р и м е р . Требуется рассчитать передачу с i = / и рас­ стоянием между осями А = 12 мм. Зазор между зубьями выби9 2 1 1 0 8 0 Рис. 1081. рается пружиной (передача *° к индикатору). Подходящий модуль ^ • 0,25 = 11,25 мм. т = 0,25, так как А = Выбираем передачу с высоким зубом. Из табл. 170 получаем: для малого колеса £ ) = 3 , 1 мм; для большого колеса Д . = = 20,6 мм; высота зуба h = 0,59 мм. Расстояние между осями А = 11,35. Зазор при вершине С = 0 . 0 9 мм. Зацепление имеет вид, изображенный на рис. 1081. 2. Винтовые колеса с параллельными осями представляют по существу те же цилиндрические колеса, у которых образую­ щие, вместо прямых, свернуты в винтовую спираль.с углом подъ­ ема р\ Применяются они в тех же случаях, что и цилиндрические. Благодаря винтовой образующей вход зубьев в зацепление про­ исходит не сразу по всей ширине, а постепенно. Сдвиг профиля на ширине зуба Ь, равный 7 = Ъ ctg |3, увеличивает продолжитель­ ность зацепления и вместе с постепенным входом зубьев в сцеп­ ление сообщает винтовому зацеплению большую плавность. Чаще всего эти колеса применяются в случаях быстро вращающихся 386 е 1 а