* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

где g—величина, на которую увеличится диаметр дорожки на внутреннем кольце при прессовой посадке. При этом увеличение диаметра дорожки будет значительно меньше натяга по следую­ щим причинам: 1) внутренняя поверхность кольца будет больше напряжена, чем его наружная поверхность, а деформации пропорциональны напряжениям; 2) кроме растяжения кольца, имеется сжатие самого вала; 3) шероховатость внутренней поверхности кольца и поверх­ ности вала при прессовой посадке сглаживается, уменьшая тем самым теоретический натяг; 4) возможные овальность и конусность кольца и вала также снижают теоретический натяг. Влияние первых двух факторов может быть подсчитано до­ вольно точно. Фактор третий и особенно четвертый не поддаются учету. На практике влияние четвертого фактора } чи i ывают тем, что сбрасывают с теоретического натяга 20°/ , называя получен­ ный натяг эффективным натягом. Обозначим: 8 — эффективный натяг в мм; g—увеличение диаметров беговой дорожки на внутреннем кольце после прес­ совой посадки на вал; g — уменьшение натяга вследствие сгла­ живания шероховатостей в мм; /D — внутренний диаметр внутрен­ него кольца в мм; D — наружный диаметр внутреннего кольца в мм, считая, что оно при тех же площади сечения, внутреннем диаметре и ширине не имеет жолоба: 0 t 1 2 Радиальное перемещение какой-нибудь точки кольца шарико­ подшипника при прессовой посадке его на вал с разностью пер­ воначальных радиусов, равной половине натяга 6 , вычисляется по формуле: 4 U=Bx + -^r, (1) где х — расстояние рассматриваемой точки от оси вращения. Постоянные В я С имеют следующие значения: В= т—1 2т т+ 1 2т 2Dj Zy D где т — обратная величина коэфициента Пуассона. Подставляя значения В и С в уравнение (1) и полагая равным /> /2, получаем: 2 х U= 288 kb . b